夸张的大屁股和多2寸与少2寸的艺术

　　与其说CTS Coupe披着概念车的外衣，倒不如说2008年亮相的概念车雏形更接近于量产车。车头是毫无悬念的地方，它与四门版轿车如出一辙，在前门之前的部分保持了CTS家族的特征，而从侧面开始则完全是属于CTS Coupe独有的细胞了。无框车门占据了车身大部分的面积，接近于Fast back风格的尾门营造出了一个高耸的、且充满线条感的"大屁股"，显然这是属于美国人的艺术。

　　作为一款建立在轿车基础上的Coupe车型，除了对车身设计进行重新梳理外，外廓尺寸参数也必须修改。在凯迪拉克提供的资料单上印着：在高度上减少2寸、后轮距增加2寸、后悬减少2寸、前风挡倾斜度减少2度。尽管实际增减的尺寸都是约等于2寸，但不论怎么看这款车，视觉重心都得到降低了，它更像是一件雕塑品。

　　艺术品总会有缺憾，空间显然不是CTS Coupe的卖点

　　艺术品在实用性上都有欠缺。后座看上去并不像一件摆设，实际坐在那里除了头部十分压抑外，其余各部位都能活动自如。但是，进入这个区域就得很尴尬地钻，并且还得拥有灵活的腿脚功夫来绕开安全带的束缚。前座的头顶也同样不太开阔，尽管它拥有一个宽大的天窗，但遗憾的是这扇窗户却只能后翘。这些基于理想主义思想的缺憾其实是大多数Coupe车型的通病，而车内配备的水准才是吸引顾客的地方。

　　熟悉过CTS轿车的内饰，进入到Coupe里一切都驾轻就熟，各个按键与功能都分布在它原来的位置，一切都没有变。伸缩式的导航屏幕在不用时可以缩成一条缝，视野自然更开阔一些；后视镜上的Onstar提醒你可以放心大胆的开车去任何地方，而不至于迷失在钢筋森林；音响系统采用了BOSE的配套，整个座舱十分紧凑，音域也表现得更紧凑一些。此外，娱乐系统还拥有40G硬盘，并且支持iPod连接，这为潮人们提供了便利。

　　忘了说一个关键——CTS Coupe并没有传统汽车的车门拉手，怎么在车外开门呢？平整的车身留有一个门洞，手伸进去在里面会发现一个电磁开关；车内开门同样只需按一个钮就能打开，当然在意外情况下还有一个机械拉手作为备份。