武卫强：关键词“中高级车之争” ，2011是自主品牌从量变到质变的前夜

　　武卫强：接着大家说的，我来谈谈自己的看法。如果让我来挑今年的关健词，那就是“中高级车之争”，我认为，汽车产品未来两到三年之内，都是以中高级轿车的竞争为核心。

　　今年几个典型的，帕萨特为代表的大众军团的异军突起，以及现在超限战做法，让弱势品牌怎么在市场上面占有优势。包括日系车的转型，这都是属于中高级车的概念。

中国青年报汽车周刊主编 武卫强

　　其次，“自主品牌从量变到质变”是今年一个关健词。

　　自主品牌这一块，我不太同意很多媒体所说的要反思自主品牌如何控制，这个是很正常的。过去大水满过河堤的时候，所有东西都淹掉了，有些企业出现下滑也是必然的。反倒是我通过今年对自主品牌的追踪报道，也认真的去采访了国内所有自主品牌的研发中心。专门做过这一系列的选题。我倒是觉得自主品牌在今年一直在变化。因为我们说自主品牌不行，明显的表现是产品竞争力不够，原因是我们研发投入不足，或者核心技术太过于没有亮点，但是这些东西已经有变化了。

　　我们看到国家队里面，上汽、长安研发团队的组建，所有硬件设施的完备，包括所有热门的核心技术的开发，都正在推进中，而且我相信明年后年都会出硕果。奇瑞呢，已经意识到多品牌战略犯了错误，依然在积极的调整。比亚迪虽然在下滑，去年下滑的速度还是很明显，但至少在研发领域里面，他们在电动车还是在传统的技术方面，有一些鲜亮的气泡让我们看到希望。吉利也存在一些问题。产品的核心速度远远跟不上。但是毕竟喊了那么多年。我相信他们的后续产品如果真的投向市场，自主品牌阵营的产品竞争力会发生翻天覆地的变化。

　　自主品牌目前遇到的困境，从表面上看是因为竞争力下滑。但是我相信，这个竞争力下滑是他们从量变到质变的过程，我更愿意把2011年形容成自主品牌从量变到质变的前夜。目前存在的问题都是好事，因为销售和销量和获得利润这样一个简单的杠杆去衡量汽车工业，把汽车工业说的太低端了。这个行业还是一个集大成者，还是一个企业现代化管理模式的集大成者。这两块，汽车毋庸置疑依然是中国所有产业里面最值得夸耀和赞赏的行业。而且这都是发生的潜移默化的变化，一定会有新的勃发的机会。奇瑞国际化战略很好，上汽国际化战略都有新的突破，我觉得都是给人会慢慢的有一些新的质变出来。

　　我比较赞同车展期间有些领导提出的豪华品牌明年的发展趋势不会像今年这么好，今年实在太好了。明年的整个环境如果有变化，影响最大的是豪华品牌，而不是其他的。

　　周树远：自主品牌今年不像大家想的那么惨，是因为前两年的确太高了。太高以后回归理性的时候大家反而受不了了。高的时候把它拉起来了，它的投资、人事调整都是按照很高的速度发展情况下去调整的。速度一旦快速降低的话，它肯定受不了。

　　徐锋：自主品牌五年前46%的份额，今年跌到了29%。

　　武卫强：今年自主品牌最大的下滑，整体来看，微车和商业车的下滑拉动太厉害了。轿车下滑幅度不大。

　　徐锋：虽然市场份额下滑到29%，但是从竞争力来看，肯定比市场份额46%的时候竞争力要强。你很难说这是一个结果的东西，它是一个周期的东西。自主品牌真正好坏，阶段性来看，看2013年，2013年很多自主品牌要千万的，包括长安，它的海外研发中心拿进来，如果那些技术能够用到现有的产品上来说，这几个，包括启辰和宝骏这两个品牌，2013年以后再看这个市场，能够看得更清楚一些，2013年沃尔沃还在国产。

　　你刚才说奇瑞，我倒不同意你的观点。我从它现在一些做法，包括量子新车的活动上，我没有看出它跟原来有太大的变化。奇瑞最大的问题还是内涵不够，如果它真是民营企业，我很看好它，但是它确实又是国有企业。

　　王秋凤：观致正拉在奇瑞的实验场做实验。

　　武卫强：奇瑞目前的设备应该是可以的，没有问题的。毕竟资金是投进去了。这两年买到的东西一定不是买的十年、二十年前的东西，一定还是不错的东西。我们也去看了它的碰撞实验室，同样的实验室我只有在日本看过。

　　徐锋：中国制造在全世界绝对是最好的。看看福特的工厂和韩国的工厂，那个硬件和中国没有办法比。最好的设备还是在中国，中国现在最关键的是软实力不够，稀释掉了。

　　武卫强：合资自主没有生命力，反对扩大化和搞成一场运动

　　王秋凤：再回到合资自主，我想听听武卫强对合资自主怎么看？

　　武卫强：我反对合资自主扩大化。我认为一些事情不要人为的把它变成一场运动。只要是符合市场规律的就要赞成，也就是徐锋同志一向坚持的唯市场的观点，只要市场能够接受的就是好的。

　　宝骏，上汽通用五菱这个企业，你很难评价它是一个合资还是自主企业。如果从股比上，它是一个合资公司，但是从研发、文化来讲，它是一个自主品牌。这是上汽通用体系里面一个怪胎，它有自己强烈发展自己东西的愿望。今年宝骏卖了6000多辆，一个很漂亮的抛物线上去了，两千、三千、四千、五千，几个月就上去了。此外，还要看到它的能力，前一段时间和宝骏的人沟通，他提了一个很好的概念，他说我们要做成一个什么样的企业。他们追求是功能型，而不是价值型。功能型是不可替代的，价值型需要很长的时间和沉淀。对于自主品牌来说，我现在做不到。宝骏不能说我品牌价值值多少，现在谈不上这一点。但是我的功能，我这么好的运作模式，我们做到这个水平，这个价位，别人做不到。我做的比自主品牌还自主品牌，这就是功能型。对于一个自主品牌发展来讲，现在所谓合资自主来讲，我认为平常心去看待这个问题。

　　如果把它看成一项运动，就像广州车展发布了那么多合资自主品牌，这些东西到底哪个能成事，肯定要看，我估计十个有九个东西最终还是昙花一现。一个品牌能够存活下去最核心的东西是什么，你有没有自己源源不绝的有生命力的往前走。合资自主是没有生命力的，因为研发的东西是来源于别人的。这个奶有一天断掉的时候你是接不上的。

　　我们举例子来看，沃尔沃和马自达离开福特以后，都要重新把产品谱系研发，正常化，是需要很长的一个过程的。现在马自达最缺的是研发，沃尔沃也是。你们可以买、可以建，但是这一套体系不是一天两天能够建起来的。

　　再看看广本理念，因为本田在支持广本在做，如果本田不支持你，你拿什么做？上海大众的朗逸、宝来，大众并没有在全球体系里专门投入，就是充分的本土化才能产生出一系列的车型。如果本田不去搞这个东西，拿来的永远都是成熟的，一款一款改造，那就没有生命力。

　　徐锋：当年通用为什么能做成这种状态？泛亚为什么授予它那么大的权限？最核心的是通用面临的最大的问题，2008年的企业日子都不好过。把韩国的品牌对它开放。而且上汽在这一块确实有能力，它的管理上实力是足够的。通用当年为什么实体不好的时候，停了一年，专注于内部的改造，打公司的品牌，而且母公司没有干涉他，这是很重要的。至于大众，现在大众确实是一个伤心的事，所以我对合资自主这一块，我并不看好大众。

　　王秋凤：大众做合资自主也没有诚意。它所谓的合资自主，其实是为了满足新项目要求，一是合资自主，一是新能源汽车，那么我干脆把那两个合一块，弄一个合资自主的新能源车。

　　徐锋：那本身就是一个实验车，没有商业化的产品，只是拿回来做做样子，还只是一个前沿的实验阶段。丰田也不会干这个事情。

　　武卫强：我们并没有必要去讨论合资自主将来到底是自主还是合资。未来对真正衡量中国汽车最大的价值在于，不一定我们要用一个什么样的意识形态去评价，用一个品牌的属性去评价、股份的多少去评价，那都是在企业层面上只是一个利润的计算方式。关键是在这个企业、在这个行业里面，到底是谁的意志在左右着行业的发展方向，是谁在真正控制着研发的能力。我们可以平常心的去看，或者更开放去看待这个问题。

　　所以说，最开放的通用在中国发展最好，最放得开的大众和日产，这些都做得很好，最想不开的丰田和本田就不行。甚至更想不开的是一汽、二汽、东风这些国有企业。每天都是在讲，但是什么都做不出来，没有意义。所以反倒不要去讲。你一直在讲，解放和人家合资，解放已经算到通用的全球销售体系里面，数字累加到里面去了。这个并不重要，重要的是我们真的像五菱这样，到底谁在这个企业说了算，你有没有发言权。你能不能决定这个企业的发展方向。我们这个行业不缺资金，缺的还是人才、基础、化学物理原材料、基础科学，这些都是最缺的。这些东西是需要我们慢慢的去掌握的。当然这些都有了。你有那么多的人才储备、那么好的技术储备的时候，做什么都能成功。