【编者按】2012全球汽车论坛将于2012年9月6-7日在成都召开。作为在华举办的规模最大、档次最高、最为重要的国际汽车会议之一，来自海内外的行业精英、著名专家学者、政策制定者以及知名媒体人士将齐聚一堂，集中探讨中国汽车产业与全球产业格局的热点问题、趋势变化及其深刻影响，并为促进汽车行业的健康发展建言献策。为了近距离欣赏与会嘉宾思想火花的魅力，全球汽车论坛组委会在官网上设立《精英访谈》专栏，组织国内外重要媒体在会前对部分贵宾进行系列釆访。此为《精英访谈》系列之一。

　　【嘉宾简介】宋健：博士、教授、博士生导师。现任清华大学车辆工程学科学术带头人，清华大学汽车技术联合研究院院长，汽车安全与节能国家重点实验室副主任，清华大学二级教授。兼任汽车动态模拟国家重点实验室学术委员会委员；汽车安全与节能国家重点实验室学术委员会委员；汽车车身先进设计制造国家重点实验室学术委员会委员；国家新能源汽车工程技术研究中心专家委员会委员；北京市政府专家顾问；中国汽车工业协会常务理事；中国汽车工业协会专家委员会专家；中国汽车工程学会特聘专家；中国汽车工程学会汽车产品开发分会副主任委员；中国汽车标准化技术委员会副主任委员。

嘉宾：宋健

　　记者：日前，能源与交通创新中心在北京发布的《中国乘用车企业平均燃料消耗量发展研究报告2011》显示，自主品牌汽车节能降耗压力较大，进口汽车形势更加严峻。您认为车企在节能降耗方面的压力大原因是什么？

　　宋健：主要是发动机节油这方面所做的研究工作储备不够。到2015年的排量标准一个是6.9L，节能汽车是5.9L，这个标准的话，只要你小型汽车多造一点，我觉得能达得到。但是由于我们国家目前SUV畅销，要是SUV比例提高，那么压力还是很大的。

　　记者：7月9日，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，规划称新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。然而纯电动车一直被续航里程短、电池存在不稳定因素等困扰，要解决这些问题，目前还存在哪些技术难题呢？有解决方法么？

　　宋健：我觉得这话是脱离实际的。先不说安全性，纯电动车从应用角度、性价比来说，就远远低于燃油汽车，一个消费者，从市场角度来说，消费与否还是要看性价比。花更多的钱买一个不好用的车，这样的消费者还是少数。

　　一定要发展纯电动的话，就是要解决技术问题，目前来看，技术上看不到发展的前景。不明白为什么政策制定者这样制定，搞不清楚。

　　记者：北京、上海、广州等地的限购政策，您认为会对新能源汽车产业形成什么样的影响呢？

　　宋健：今后是不是能对新能源汽车免牌照或者政策上享受点优惠，假如能这样，我觉得还是能促进纯电动汽车的发展。像在北京摇号，有些人有钱也买不到牌照，那么即使纯电动汽车贵一点，性能差一点，那么还是有部分消费者为了有车，愿意去买。假如政策上没有优惠，我觉得无论是新能源汽车还是传统燃油汽车，都会受到压抑。

　　记者：目前自主品牌处境并不好，有权威人士预测将有半数自主品牌将无法存活。而目前政策是倾向新能源车的，您觉得自主品牌应该如何打出新能源车这张牌，以扭转劣势呢？

　　宋健：我觉得新能源这个牌最好不要让自主品牌去打，因为这个东西是一个高投入，基本没有什么产出的。自主品牌缺乏资金，目前处于劣势也是由于资金和研发不足，如果要是把资金投入到非市场性的产品上来的话，做好的可能性不大。我认为新能源汽车目前是一个高风险，低产出的领域。

　　新能源汽车这些实用的关键技术，什么时候成熟了， 他就能够发展了。现在之所以不看好，是因为能够可预见的未来，还看不出突破方向。现在技术上根本不过关，你用纯电驱动的电池，目前市面上的电池，不说安全性，就比能量和比功率，根本达不到纯电驱动的需求。

　　记者：您认为我国新能源汽车产业未来的发展方向是什么？

　　宋健：在看得见的未来，我觉得以混合动力为主。而纯电动汽车从市场的角度来讲，还看不到前景。如果国家给予补贴，有点应用，那发展应该没问题。但是关键是国家在车上能怎么补贴？相对来讲假如天然气汽车也能当作新能源汽车的话，我觉得前景会更好一点。

　　版权声明：本稿件为搜狐汽车独家原创稿件，版权为搜狐汽车所有，未经许可，严禁转载或改编、改写。