[提要]想必北京的车主在看到“北京市将评估在特定时段、特定区域实行机动车单双号限行措施的可行性”的新闻时，一定很不是滋味。
　　特定时段、特定区域限行并非新政策，在北京也并非未出现过；但在限购和尾号限行的背景之下，北京市仍要再“限”一筹的话，似乎已将治堵工作走向了极端。

“北京或启用单双号限行调查”调查，超半数网友反对单双号限行。

　　崔东树—乘联会：希望北京实施这项政策的区域不要太大，这对停车位等资源是浪费；如果引发汽车增置潮，又进一步挤占了北京无车族的购车机会。

　　2010年也提到过"适时采取重点交通拥堵路段高峰时段机动车单双号限行措施"，一直到今天也没实施，原因之一就是在限购和尾号限行的情况下，再出台这样的政策，已经偏重。最好还是采用拥堵费的方式控制车辆的出行强度，不能总采取行政性措施取代经济措施。

　　微言—中国汽车工业协会：目前在宁波和杭州的个别景区就有单双号限行措施，在武汉的长江大桥也有限行措施。在特定时段和特点区域实行单双号有其可行性，但上述地区并没有北京限购和尾号限行的背景；另外，从机动车使用上说，单双号限行对于私家车购车者是不公平的。

　　如果这一政策实施，是有可能引发增置购车热；但由于北京的限购政策，不会有其他城市表现的那么突出。

　　黄少华—中国青年报：现在北京又限购、又限行，本身就已经侵犯了很多车主的合法权益。所有措施都指向老百姓，有些欺软怕硬的味道。如果这一政策落实，我也会考虑购买第二辆车。

　　清川—汽车商报：汽车对于解决拥堵问题而言，限行、限购应该也只能是解决一时之急的权宜之计。尽管此次北京市对于单双号的实施条件做出了一定限定，但这一手段的重提，无疑反映出政府在治理拥堵上的无力。限购、尾号限行实施了几年，最后还要重提单双号限行，这样的结局实在让人有些悲哀。

　　作为车主，希望政府能多从道路设施建设、推进公共交通出行等方面多做文章。限行固然投入小见效快，但这种简单粗暴的办法毕竟不是长久之计，如果把这个当作主要手段，那北京离全城限行可能也不远了...

　　无恨先生—搜狐北京网友：在近几年我们看到了政府在公共交通、城市规划等方面做出了一些努力，尤其是北京的地铁建设速度很快，面很广。但今天出来的这个新闻是我不愿意看到的，因为我觉得以上提到的诸多方面，仍然有很大的发展和改进的空间，但需要付出很多的艰苦和努力；现在只是想通过出台一些政策，一纸公文下来就让老百姓去承担种种责任或义务，当然这是最省心省力的做法，可却是治标不治本，这里按下去那里就凸起来的笨措施...

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　　编辑小结：限制性政策有没有效果？想必有过北京市9月份交通状态体验的人心里都有答案。限制性政策遭遇更多民众的排斥，一方面是在牺牲了准车主和购车族部分权益的情况下，道路拥堵非但没有好转反倒恶化；另一方面在于民间呼吁政府承诺的公共交通系统亦没有明显改善。公共交通尚有较大空间却不尽力，限制性政策收效寥寥反而层出不穷，治堵之决心可见一斑。