触动心灵：动力——男人的冲动

　　在对超级维特拉的试驾过程中，令我最为难忘的是它的动力性，用动力充沛来形容一点也不为过。全新升级的动力系统，配备了2.4L和3.2L两款发动机，比起此前维特拉搭载的1.6L和2.0L两款发动机，如今的两款发动机才能真正展现超级维特拉的越野魅力，也许“超级”也正是体现于此。

　　说起城市SUV，我们不能不提多年来在这一领域独领风骚的本田CR-V。也许此前本田凭借其用轿车化设计的CR-V引领了国内城市SUV的发展趋势，但当铃木超级维特拉出现后，似乎源自轿车化设计的SUV就显得风光不再了。

　　全新的超级维特拉配备了铃木最为先进的两款发动机，均采用双VVT结构，因此在性能上也超越以往。纵置发动机的布局，全时四驱的驱动方式使超级维特拉拥有了纯正越野车的技术功底。虽然在底盘上仍然是承载式车身结构，但为了应付崎岖的山路与坑洼的沟壑，铃木的设计师为超级维特拉设计了高强度车身结构，大大提高了底盘的刚性，面对陡峭的土坡、怪石嶙峋的滩涂都不会成为阻挡超级维特拉的障碍。

　　2.4L的直列四缸发动机，配备了双VVT结构，并具备长度可变进气歧管系统，这些先进的装备无疑都为这台2.4L发动机的动力输出提供了可靠的保证。发动机转速在2750rpm~4750rpm时，通过改变进气歧管长度，大大提高了发动机的效率，使其动力输出更为汹涌顺畅。在4000rpm时，它就可以发挥出225 N.m的最大扭矩，难怪车辆在急加速时有如此强大的冲劲。充沛的动力，即使你在高速行驶，也不用担心它的动力储备。

　　超级维特拉的特性无疑就是它的越野能力，这也使它超越以往城市SUV的特点之一。在中控台面板上，我们也发现了能展现越野车性能的四驱控制按钮以及HDC陡坡缓降功能的按钮。作为紧凑型SUV的先驱，维特拉从第一代车型开始，就配备了分动器和中央差速器锁止机构，一直延续至今，如今超级维特拉可以在4H(高速四驱)、4H Lock(四驱高速加锁止)或者4L Lock(四驱低速加锁止) 三种行驶模式间进行切换，而N挡则是用来拖车使用的。

　　也许你会挑剔超级维特拉使用的四档的自动变速箱有些不够主流，但是对于倾向于越野性能的车型来说，4挡的自动变速器也更能发挥出发动机强有力的扭矩输出。在越野时，1挡具备越野传动比，通过采用超大的传动比，来实现越野时所需要的大扭矩输出。但对于城市驾驶来说，大传动比的设计，在急加速时，换挡会有比较明显的顿挫感，也可谓是“鱼和熊掌不可兼得吧”。

　　车辆的悬挂调校出于越野功能的考虑有些偏硬，在城市道路行驶时对驾乘舒适性有一定的影响，但这种影响对于闲暇时喜欢越野的人来说，是完全可以忽略的。