我的搜狐汽车

　　改革开放以后，汽车工业迎来了一个快速发展的时期，发展速度是惊人的。虽然发展很快，我们也存在着不少问题。比如我们产业整合度还不够高，我们有一百多家大大小小的整车厂。同时，我们的车型去年新推出的达到221种，已经大大超过了世界上许多主要生产国，但是我们平台数量特别多。我们汽车生产产品的基础要平台，很多车要共享平台，这样可以有效的降低成本。我们目前每一个平台平均的销售量远远低于世界平均水平，这使我国的汽车市场成为世界上最激烈的市场之一，这就是我们行业的一些特点，以及中国市场的一些特点。

　　在这种情况下，汽车工业如何发展？如何变成真正的汽车强国？确实值得我们深思。常言道“以史为鉴，可以知新体”。以前读书的时候老师告诉我们，你学什么都要知道它的历史。我们搞汽车，我们关心汽车，我们要深刻了解世界汽车工业发展的历史，这里面有很多的教训值得我们吸取，有很多经验我们可以借鉴。

　　在这里介绍一下汽车工业发展简单的历史，记住几个关键的代表人物是我们的捷径。首先戴姆勒，奔驰是两个人。奔驰这个品牌大家都很熟悉了，为数不多的百年老品牌，奔驰也是北汽的合作伙伴。它的鼻祖就是两个人，戴姆勒.G和卡尔.奔驰，这是德国两位发明家，发明了和今天的汽车非常相似的发动机。1886年奔驰首先结合了二者发明技术，制造了现在意义上的第一辆汽车，业界上虽然有争议，还是把它归功于这两个人，这两个人因而使得我们记住他。当时那个车不是交通工具，更多的是富人的玩具，有点像今天的私人飞机。

　　真正把它变成大众的交通工具是亨利.福特，这个人也值得我们纪念。亨利.福特在美国底特律。上个世纪初，底特律附近汽车厂家有300多家，那个地方有比较好的运输条件，五大湖，汽车工业从马车技术上发展起来的，当时有300多家。当时福特就想怎么使他自己的工人能够买得起他们自己生产的汽车，他想了很多办法，其中一个办法就是流水线，就是今天的标准化，这是福特汽车公司使用的。当时大概售价495块，低于他工人一天盈利的工资，它的工人一天大概五美金，这样就做到了它的工人能够买自己生产的汽车。那么一步一步汽车走向了家庭，从富人的玩具变成今天的大众交通工具，同时也开创了流水线生产的新生产方式，我觉得福特这个人值得我们记住。

　　当时福特除了生产汽车以外，还生产电车。今天电车好像是个新东西，今天到底特律汽车博物馆去，亨利.福特的妻子开的车就是纯电动车，他只是抱怨这个车的行程太短了。当时他的朋友艾迪森给我一个项目，六个月帮你解决问题，能量密度不够。但是六个月过去了，六十年过去了，一百年过去了，电池能量利用的问题仍然没有被彻底的解决。

　　汽车工业另外一个人值得我们记住，就是斯隆。他是MIT管理学院，这个人对汽车工业，甚至对管理科学的贡献十分巨大。斯隆1923年入驻通用，担任通用的总裁，他爸爸本来是通用的股东，后来他变成了通用的总裁。他到通用的时候，通用那一年生产48万辆车，1923年听起来很多了。

　　可是他最大的竞争者——福特汽车公司，那一年差不多生产两百万台，差距非常大。五年以后在斯隆领导下，通用汽车变成了美国第一，也变成了世界第一。这个位置一直保持了80多年，就是在斯隆的领导下做到的。斯隆是怎么做到的？我觉得要用两个词来讲，一个就是创新，另外一个就是国际化。当然在国际化的同时也是一种创新，简单一个词我认为就是“创新”。

　　斯隆产品的创新，首先他对市场、竞争对手做了深入的分析。在争不赢对手情况下，开发不同的产品，满足了客户的需求，所以搞了一系列的技术创新。我们今天知道很多的电打火，自动助力，自动转向，空调等等都是在斯隆领导下，第一次引入到汽车上来的。他除了技术创新以外，在斯隆领导下，还搞大批量的经营模式，业务模式的创新。今天所熟知的业务模式，包括4S店，连轴转型都是斯隆领导下，通用公司生产出来的。大概1948年我们管理学的鼻祖，德鲁克到通用工作了大概一两年，他是一个年轻的加州大学的教授，学习斯隆的管理办法，然后他把这些东西总结了一下，于是出版了大家都熟知的管理科研方面的书，奠定了我们管理科学的基础。但真正的工作应该是斯隆做的，我想斯隆值得我们纪念。

　　不光是技术业务模式创新，他还开始了国际化的步伐，1926年左右就开始涉足欧洲，很快又买了澳大利亚的霍顿，还有欧宝，都是在那个时候前后就买下来的。今天国际化大家都理解了，当然在当年那个时候他能够这样做，能够做到放眼全球是很具前瞻性的，这个人的成功经验，非常值得我们借鉴。在他的领导下，通用汽车公司产值曾经达到两千多亿美金，当时我记得世界上第16大国家，如果销售额和GDP相比，相当于第16大国家，奠定了非常庞大的汽车王国。

　　简单介绍了汽车工业的历史，特别是这几个代表人物，特别是斯隆的创新，他的国际化远见卓识，我认为在今天仍然有非常好的、非常大的借鉴意义。