提问：汪总您好，作为一个汽车企业来讲，作为一个制造业的行业，有很多生产环节因素，有很多方面。您觉得一个汽车企业要向好的业绩发展，最重要的一两个，或者两三个方面是什么呢？北汽在这些方面有哪些优势合作的项目？谢谢！

　　汪大总：有人说房地产有三个要素，第一个是地段，第二个是地段，第三个还是地段。我们汽车首先就是产品，也有人说第一个是产品，第二个是产品，第三个是产品。产品毫无疑问是最重要的，没有一个好的产品其他无从谈起，没有国际化的产品，国际化只能是空谈。这是第一要素。

　　作为北汽来讲，我们在这方面倾注了非常大的心力，我们的产品是最宽泛的，从越野车，到高档轿车，到抵挡轿车，到大卡车，到轻卡车都有，这是我们的特点。我们在商用车方面还有相当的竞争优势，这是我们的特点，从性价比方面。

　　我们的短板就是过去我们有越野车，但是没有自主轿车。最近两三年我们主要精力就是打造这个体系，今天我们有成熟的产品规划，是基于平台的。先是一个平台战略，就这么多平台，然后再发展这么多车，就这么一个规划，从今天开始推向市场就下线。湖南株洲、顺义，都是我们的研发中心，我们组建一个团队，两三年增长大概三千人，员工来自世界各地、祖国各地，为了我们产品开发，我们打造自主创新的体系，这解决我们主要的工作。另外其他方面我就不谈了，在十二五规划里面，我们有八个方向，第一个就是产品，第二个是研发能力，包括我们的品牌，总之，八个方向。

　　提问：我想请教您除了热爱汽车行业之外，还有什么原因让您在这个行业坚持了二十多年，您对我们现在跳槽比较多的年轻人有什么建议呢？谢谢！

　　汪大总：我觉得能够有机会去做自己想做的事儿，这是一种非常好的事儿。不要认为那是自然的，像我们年轻的时候是毫无选择的，我想赵老师年纪跟我差不多，现在有些机会，但这个机会也是不容易获得的，要珍惜它。真正做自己想做的事儿，那我觉得是非常值得珍惜的。如果在这个基础上，做自己想做的事儿，而且得到了一定的认可，得到了一定的尊重，还有一点成就感，那就更好了。得到社会的认可，朋友的尊重，就更好了。如果第三点能做到，不光朋友认可、社会认可，你自己心里也觉得做想做的过程中，做了一件好事，你要有这三点，要我是你的话，我就不跳槽了。努力做到这三点。

　　提问：汪总，我问一个比较八卦的问题。当年您为什么会选择离开上汽到北汽，这里面从职业上考虑您是怎么样选择的？另外刚才说到了福特在工业化生产上的创新，然后通用汽车在管理上的创新，丰田也是在精益生产上的创新，中国行业应该在什么方面有所创新，才能挤入世界汽车行业的前列？我看到您在很多其他的采访中，谈到这一波金融危机中汽车工业出现那么大的问题，很大部分原因是因为他们固定成本很高，但为什么大众汽车在这一波危机上看上去好像是一个赢家，这里面是什么原因？

　　汪大总：我在北汽差不多三年了，我在上汽也很高兴，但是在上汽主要负责技术方面的工作，主要搞自主品牌的开发，当时已经上市了，到今天开来荣威已经成功了。我那时候有一个机会，北京汽车同仁找到我，北汽的挑战比较大，希望我来搞这样的东西。对我来讲都无所谓的，北京也很好，上海也很好，都是祖国的怀抱，我就来了，很简单。我没有参与太多的，对我都一样。那段历史转眼就是三年了。

　　提问：海外归来到中国公司里面会有水土不服吗？

　　汪大总：肯定都不一样，肯定认识不一样，人肯定都有一定的适应能力，有的是适应环境，有的是改变环境。但是一定要认识到有的事情你可以做得很好，有些事情可能只有你能做，但是反之有的事情你可能做不好，有的事情你可能做不到。要充分认识到自己的能力，把主要的精力放在你能够做得好的工作上去，我想这样的话，就不会失望太多。这是一点经验吧。

　　刚才讲了一个趋势重心会向中国转移，世界汽车工业已经转移好几次了，有人说转移两次，有人说转移三次，每次转移都会有一个业务模式的改变。现在转移到中国来这是非常肯定的。转移过程中起到什么样作用？中国起催化作用，是催化剂，你可能就是参与催化剂，你参与，但是你自己催化，不是个理论作用。另外一个就是你起到主导的作用，领军的作用，这两种都可能存在。至少我认为两个方向提供了我们成为主导的机遇，一个就是产品，刚才讲了新能源，我们有我们的优势，真正在这方面做得好的话，有可能成为主导业务模式，转变的主导力量。另外一个就是刚才提到的要探索新的业务模式创新方面，多做点工作，这也有可能给我们提供领导者的机会。

　　提问：我是学计算机的，所以对汽车领域不太了解。但是我想以作为一个用户的角度来向您问一个问题。在汽车工业作为一个企业来说，您刚才提到做多少产品是最重要的，做好车卖得多，这是一个非常成功的公司。但是汽车工业的发展所带来的社会问题，很多时候都是由政府来解决的。比如说污染问题，停车问题。举个非常简单的例子，停车问题，现在在北京尤其是比较繁华地段停车是非常严重的问题。停车主要是占地面积，比如您刚才在报告中讲到大约全世界保有量十亿辆左右，如果每辆车占地面积少一平方米的话，就会节省出一千平方公里来。我一直有个想法，汽车在跑的时候，SUV可能占地面积大，但是停车的时候能不能变成一个夹克虫之类的。汽车所带来的后果，我们是为带来的后果而考虑问题，而不是说把车做好，发动机做得好一些，或者是污染少一些而已，而是说我们能不能为政府考虑，当我们为政府考虑问题的时候，政府肯定会为我们考虑问题的是吧？

　　汪大总：好，这个小伙子问题也挺好的，而且思想有创新性，我最喜欢有创新性的年轻人。第一个，汽车工业的特点，随便算算一千平方公里，我刚刚算了五千个三峡，这个蛋糕就特别大。一旦这个蛋糕里面起到一个作用的话，那整个影响就非常大了，这是整个汽车工业的特点。另外一点，确实很多问题是系统问题，为什么是系统问题？最近北京的堵车，说汪总你们是罪魁祸首，不能这么简单讲，纽约一千多万辆，在纽约拥堵情况绝对没有这么严重，有些工作需要政府做，有些工作需要厂商做，还有一个刚刚提到的问题，主要是技术厂家的问题，现在大力推进新能源汽车，也是意识到我们的责任。有些东西确实是需要这么做，大家一起来共同来做。最近提到变形金刚的车，和小伙子一起想一想，共同探索让世界更美好。

　　提问：感谢汪总精彩演讲。我想问的问题，丰田这种合作模式与少数供应商形成长期战略合作伙伴，这种模式一直被传为佳话，去年丰田刹车门、召回门事件使这种合作模式遭到严重置疑，于是开始倾向于美国愚公移山式招标，择优选取的合作模式。在北汽现在采用与供应商合作模式是哪一种，您更倾向于哪一种？谢谢！

　　汪大总：刚才讲的各种模式对我们来讲还是比较熟悉的，现在用混合模式，既用自己战略供应商，北汽有一个零部件集团，叫海纳川集团，我们是战略供应商考虑的。也有竞争机制，但是它是一个优先的。更多供应商还是采用另外一种模式，这个与我们目前的行业特点、行业现状也有关系。反正各个模式都有它的优点与缺点。恐怕这方面也存在着不少机会，刚才提到业务模式的创新，要来积极的探索，也包括这方面的业务模式的创新。

　　主持人：由于时间关系，今天活动到此结束，请大家把掌声再次送给汪总，感谢汪总。