主持人：感谢赵英老师精彩的点评，我再次请上汪总之前，可以先跟大家简单的介绍一下汪总是中国汽车产业从全球汽车产业引进的最高层次的人才，应该说是一个具有全球化、国际化视野的人才，在技术和管理领域方面非常的精通。在座既有技术方面的同学，又有汽车专业方面的同学，大家可以畅所欲言。接下来用掌声请上汪总！

　　提问：汪总您好，感谢您的精彩分享，我想问的问题，您在同一个行业当中做了这么多年，您多年的职业经历，我想问的是您在最大的、最有效的职业体会和收获是什么？

　　汪大总：收获当然是非常大了，我85年的时候进入汽车产业，那个时候我对汽车是一无所知，只会自己开着车。我在国外的时候也去过12个不同的部门，参与了这方面的工作，对汽车行业的了解程度使我有比较大的收获，我也很热爱这个行业，我一辈子到目前为止只干了这件事，没当过政府官员，应该讲是我的职业收获，是很值得的，我也很热爱这个行业。

　　在这个行业中间，我觉得对于一个人来讲，搞汽车特别需要和谐。团队合作是很必要的。所以我们在学校的时候，也要注意培养，不光是学到专业知识，智商也要有情商，汽车行业对这方面特别的重视。通用CEO董事长，他的办公室没有座右铭，座右铭放在桌子上，他认为他的工作，当这个项目完成之后，当这个工程完成的时候，他的团队的成员，每个都认为这个工作是我做的，而不是你董事长做的。他认为工程师每个人能做到这一点，他就成功了。所以这一点，我觉得因为工作经历的关系，我体会比较深，这一点想跟大家分享，我们需要学习的是什么。大家都是精英，但是现在社会里，在现代工业社会里团队工作的精神是非常重要的。

　　提问：感谢汪总！您好，由于现在您刚提到的能源以及环境，尤其北京的交通，还有最近北京市的政策推出的多，有点限制汽车的发展了。您是否认为北京的汽车会在一段时间里受到影响，北京的汽车市场前景会慢慢变得有点不如以前那样，还是前景不错？这是第一个问题。

　　汪大总：当我们对经济市场分析的时候，通常要考虑两个元素，一个是基本面，这个基本面要提供一个比较稳定的趋势，另外是动态的、短期的影响，政策对市场绝对是有影响的。所以把这两个结合起来考虑，就构成了我们对市场的整体判断。

　　我前面讲了中国汽车工业发展的基本面还是好的，大的趋势不会变的，这个不会因为短期的政策来影响左右。当然这个政策对市场的影响也是不可忽视的，我们过去两年里每年增长达到40%以上，也是不正常的，这是爆炸式增长。等到新的政策出来的时候，可能会对市场产生一定的影响。

　　提问：您刚才提到新能源是以后咱们发展的趋势，我想问一下北汽比较成型的新能源汽车有什么？您也提到国际化，您认为中国的汽车或者说北汽集团在这个国际化过程中，最有竞争力的地方是什么？谢谢！

　　汪大总：新能源方面我们很重视，我们提出商用车为先，在商业车方面，北汽的新能源车的开发在国内是做得最好的。首先我们是第一家率先实现商业化，不是个样车，已经进入市场了。从去年开始，大概提供了一千多部，今年又会提供一千多部，去年主要是混合动力，今年主要是电动车，包括北京市环卫车，包括北京市一些公交大巴，这方面我们是已经市场化了。

　　除此之外，我们也在积极的开发轿车的产品，我们基于萨博平台上的轿车，也已经成功的开发出来了。我刚刚讲下周我们会有一个小小的纪念的事件，来纪念我们开发的成功。明年在轿车方面将是我们的重点，也是达到千辆级规模。除了新能源方面，我们也在开发混合动力，也在探索其他更加前瞻性的技术路线，一个是产业化，一个是前瞻段推动技术的进步，这是我们在新能源这方面准备今后几年内投资37亿，我们也建了两个新能源产业园区，一个是商用车的，在昌平；另外一个是乘用车，在大兴的工业园区。

　　提问：谢谢，最近中国高铁技术已经取得了突飞猛进的进步，我们也能看到事实上，也就是在短短的三四年时间内，从基本上落后于日本和德国的技术，到现在已经可以说在国际上处于非常领先的地位。高铁技术对中国汽车产业的发展有哪些方面的借鉴作用？当然汽车业肯定是一个国家对于制造产业的综合实力的体现，但是比在高铁，还有高速客车制造方面，它肯定有更多需要解决的问题。咱们中国汽车产业在技术方面有哪些瓶颈需要突破？

　　汪大总：谢谢您，我很惭愧，对高铁的细节研究还不够，我也实话实说。但是从宏观来看，一个是坚定不移的走自主创新的道路，这个技术值得我们更好的学习。我们也在这么做，但是这值得我们学习。另外一点，也要走“融世界、创未来”，不要搞闭门造车，现在的创新是开放性的创新。据我了解高铁技术里面也是融合了非常多的世界先进技术，不是说每个螺丝钉都是国产化的。这方面都是非常值得我们借鉴的。当然汽车行业的特点和高铁还是不一样的，我们的年产今天是1700、1800万辆，今后将到四千万辆，决定这个行业的特点还是跟造火车、火箭都不大一样。因为有人以前问过这个问题，我们火箭做得出来，达到世界前列，汽车为什么没有做到世界前列？我们将来也会做到世界前列，我们也在努力，汽车的特点要求我们有一致性，对于质量的要求，对于我们成本的要求，比汉堡包都要便宜的要求，这些都决定我们行业跟别的行业有不同的特点。

　　提问：谢谢汪总，我有一个问题，我上个月去中海油炼油厂的采油、采气平台上看，他们可以把采气竖着打和横着打，现在要打到1500米，另一方面社会过去冲突不断，汽车产业发展压力越来越大，围绕产业链的分工会越来越多了。

　　围绕产业分工，大小企业分工合作是什么样的模式？我们通过一级一级平台分了，到了中间几个平台模块一装就可以卖出去了。大企业怎么样吸收中小企业比较好的成果？比如我看到一些报纸说丰田小的弹簧可以让几个人的小工厂生产。您这个行业和大小企业之间大概有怎么样的一些分工合作模式？大企业品牌怎么样吸收别的企业的成果，我想请您介绍一下，谢谢！

　　汪大总：这个问题问得非常好，确实也是汽车工业一直都在不断的探索和摸索的。产业链、供应商的决定是我们非常核心、非常关键的一个部分。供应商任务是非常重大的，他的创造力来为我们服务，我们也提出来纲举目张。首先把车子做好了，大家日子都好过，国际上做得比较好一些的，通常会有前瞻性的东西。除了产品之外，还有一部分人搞前瞻性的研究，前瞻性的研究不是说非常遥远的前瞻性研究，而是应用前瞻性研究。一部车生产几十万辆，投资就是几十亿，上百亿，这样承担风险的能力比较低。一个技术如果不成熟，我们是不敢把它直接用于车上来的，不但我们不敢，分天也不敢。丰田每一代的开发，技术的传承从上一代就非常非常的高，尽管这样最近又提出召回门，因为市场对汽车是一个消费产品，它的要求实在太高了，搞不好就要召回。美国市场上一年卖一千万辆，但是每年要召回三千多。这样决定我们上到我们产品的技术，一定是经过充分实验、充分验证的技术，如果直接上的话，我们量产的项目有时候有一定的困难。因为时间在那儿摆着，明天就要出车了，有一个前瞻性的部分可以比较好的解决这些问题。这方面我们国内还做得不够，也是我们下一步需要加强的。从整车厂的角度，我们可以利用供应商的能力吧。