2011/01/12 NO.003

　　如果你期待一款能实现众人一起出行的舒适型多功能车，那么马自达5会在空间实用性上给你更多的满足，滑动式车门以及舒适的乘坐环境将商务对后车厢空间使用便利性的需求在家用MPV上得到放大。它不再是一款让人开起来感到乏味的MPV，就如同它提供的具有“流”派动感的外观，从平顺流畅的驾驶表现中感受到出迅捷与活力。

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　　新一代马自达5引进国内，仍然沿用上一代车型的那台2.0升直列四缸发动机，由于这款发动机采用了诸如S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制系统等目前较为先进的技术，能在保证动力性的基础上实现经济与环保的目标，所以在新一代马自达5上并没有改变它的调校，最大功率106千瓦，最大扭矩180牛米，都与上一代车完全相同。但这台发动机动力表现仍然让我们感到新一代马自达5动力表现上的不同，它变得越发平顺，提速也越发舒适。

　　新一代马自达5针对老一代车型动力不易于控制的表现进行改变，通过对油门控制以及电控系统的改造，让它驾驶起来更为平顺、自如。新一代马自达5油门踏板依然保持了响应灵敏的特性，而动力输出也与油门踏板的深度仍然具备了很好的一致性，尽管踏板力度很轻，但你会感到油门对速度的控制更准确，能很轻易的通过踏板深度实现你预期的速度，并保持在这一舒适的行驶状态，不再需要频繁调整油门去控制速度。

5挡自动变速器换挡较为积极，换挡没有明显的顿挫感与冲击感，使马自达5驾驶更为平顺。

　　在日常行驶中发动机低于4000rpm，动力输出都较为平缓，AAS主动适应式换档系统会令5速自动变速器更为主动的选择较为经济的换挡方式。而当你需要更为充沛的动力实现超车时，变速器也会让发动机转速飙升到6500rpm的红线区，使其获得更加充足的动力性。

　　对于一款以乘坐舒适以及空间实用为特色的MPV车型来说，能具备轿车一般的操控准确性与灵活性，确实会让整个旅途变得不再乏味。正如它车身灵动、流畅的线条一般，马自达5转向的轻盈与灵敏也更接近与轿车。

　　马自达5的坐姿较高，前排可以获得较好的视域。电子液压助力系统整体表现较为轻盈，助力效果显现得也更为明显，这种感觉更有些接近马自达睿翼轿车，转向感觉比较直接，行进方向和你转动方向盘预期的方向具有较好的一致性，日常驾驶你能从中感到它操控上随心的自如感。

马自达5的坐姿较高，前排可以获得较好的视域，其驾驶感受也更接近与轿车，日常驾驶你能从中感到它操控上随心的自如感。

由于车身重心较高，转向时难免会出现一定的侧倾，但悬挂的调校此刻并不没有僵硬感，悬挂对车身控制也较为灵敏。

　　尽管马自达5可以算得上是目前MPV市场设计最为动感的一款车型，它的驾驶感受也是最不感觉乏味的MPV，反而一点点随心的自如感有时更能调动起你潜在的一些激情。但是较为轻盈的转向力度还是需要我们保持平缓的驾驶心态，因为其明显的助力效果会淡化你对轮胎抓地力的判断，导致轮胎极限会早于悬挂极限而出现转向不足。

马自达5可以算得上是目前MPV市场设计最为动感的一款车型，它的驾驶感受也是最不感觉乏味的MPV。

较为轻盈的转向力度，助力效果会淡化你对轮胎抓地力的判断，导致轮胎极限会早于悬挂极限而出现转向不足。