“2010年是北京汽车发展的元年，要倾全集团之力发展自主品牌。”北汽集团董事长徐和谊要为北汽集团自主品牌乘用车的发展揭开全新一幕。

　　9月28日，北京汽车股份有限公司（以下简称“北京汽车”）成立，在历经数年的整合、聚合、融合之后，大北汽战略的多条发展脉络在“十二五”即将到来之际交汇。至此，北京汽车携集团之势正式走向起跑线，北汽集团也将迎来一个自主发展的全新时代，这一时代的核心目标清晰的指向自主品牌乘用车。

　　资源整合：控股时代蓄力，集团模式登场，北京汽车有了坚实基础

　　随着北京汽车的诞生，北汽集团打造自主品牌的核心平台已然成型，以北京汽车为发展平台的自主品牌乘用车呼之欲出。

　　然而细数由来，北京汽车在历史沉疴上的构建又谈何容易。从2006年徐和谊就任北汽集团董事长以来，整合、聚合、融合，就是北汽集团发展的关键词，一系列动作的目标均指向自主品牌，北汽集团一点点聚沙成石，破茧成蝶，才成就了北京汽车的发展基石。

　　事实上，北汽集团规模化生产乘用车应该从北京现代的成立开始，而这个起点比别的车企集团迟到了十几年。经过几年的高速发展，随着北京现代、北汽奔驰、北汽福田的快速成长，北汽集团呈现欣欣向荣的局面，但这却激发了北汽人更理性的思考：要发展自主品牌，就必须走集团化发展道路——对产业结构和发展战略进行全面、系统的调整，集成有效资源，壮大核心企业，打造产业集群，增强整体实力，尽快组建有较强控制力和市场竞争力的企业集团。

　　为了给北京汽车 “铺路”，北汽集团把实施集团化发展战略的主线，归纳为打造整车制造、零部件发展、产品研发、服务贸易和改革调整五大平台。通过理顺企业体系形成发展合力，为北京汽车加快形成自主创新体系，提升自主创新能力，打下了坚实的基础。

　　至此，北汽集团从整合资源、吸引人才、集成创新三个方面入手，逐步为北京汽车的诞生开启了一个全新局面。

　　2006年12月，北京汽车研究总院有限公司正式成立，整合多方资源的“4354”的豪华配置引人瞩目：“4”，北汽集团旗下4个整车企业；“3”，“北京长城华冠”等3家民营设计公司；“5”，清华、北工大等5所大学；另一个“4”，中科院电工所等4家科研单位。

　　2007年8月，北汽控股公司与北京市国有资产经营有限责任公司签订了发起设立北京汽车部件股份有限公司的框架协议书，未来服务于北京汽车的海纳川正式登场，它的使命就是为北京汽车打造零部件产业链体系。如今，海纳川已与江森、李尔、德尔福、伟世通、天纳克、延锋伟世通等国内外知名企业成功携手，这为北京汽车自主品牌的发展创造了得天独厚的条件。

　　2009年1月16日，北汽集团发文成立乘用车事业部（如今已经划归北京汽车），其核心人员来自北京现代和北京奔驰两家合资公司，主要负责自主品牌产品的市场研究、产品研发、生产准备、销售渠道及营销策划方面的组织工作。自此，北京汽车自主品牌乘用车整车营销体系开始运作。

　　2009年12月，北汽集团与通用、萨博达成协议，收购通用旗下瑞典萨博汽车公司9-5、9-3系三个整车平台、两个系列涡轮增压发动机及相关技术和知识产权，为北京汽车自主品牌具备了独特的优势。

　　2010年9月，在北京汽车成立的同时，北京汽车工业控股有限公司也正式更名为北京汽车集团有限公司。北汽控股正式谢幕，集团化发展实至名归，北汽集团也驶入一个全新阶段。

　　“十一五以来，北汽集团事实上已经开始进行集团化运作了，但北汽控股容易被误解成以资本运营、投资管理为核心的业务范畴，不能准确地表明北汽集团的经营实质和发展方向。更名为北汽集团后，将有利于塑造产业集成、有效管控企业形象，促进合作、收购、兼并等经营行为的推进，带动大北汽战略的新发展。”北汽集团董事长徐和谊在谈及北汽集团更名时这样说道。

　　通过聚合集团内外甚至全球资源，作为中国五大汽车集团之一，北汽集团在自主品牌上倾注巨力，一出手便注定不凡，这使得北京汽车与当前大多数自主品牌截然不同。可以预见，作为北汽集团打造自主品牌的航母，北京汽车即将迎来高速发展期。

　　融势而创：集成优质资源，北京汽车重点发展自主品牌乘用车

　　9月28日，北京汽车股份有限公司成立，它的定位明确为“北汽集团发展自主品牌乘用车的大平台”，在自主品牌的发展上与定位于发展商用车的北汽福田形成左右两翼，北汽集团的自主品牌发展格局清晰可见。

　　根据规划，北京汽车的自主品牌乘用车将在轿车、越野车、交叉型车、新能源汽车领域内全面发力，逐步发展成为产品线齐全、产业链完整、企业结构布局合理的全新经营实体。北汽集团蓄力多年，终于将以北京汽车的成立为突破口，形成全面爆发。

　　在资产构成方面，北京汽车几乎囊括了北汽集团旗下所有的乘用车优质资产，包括北京现代中方股权资产、北汽有限、乘用车事业部、北汽新能源事业部、北汽动力总成公司、萨博技术资产等。北京汽车成立后，包括研究总院、北京奔驰的中方股权资产、以及海纳川等优质的零部件资产也将陆续注入。

　　事实上，北京汽车成立后基本上接管了北汽集团涉及整车制造的全部经营实体，意义非凡。作为北京现代、北京奔驰以及北汽有限等实力车企的控股公司，北京汽车的架构体系决定了其可以充分整合经验、整合资源，为发展北京汽车自主品牌乘用车服务。

　　值得注意的是，北汽有限在新的资产体系中将成为北京汽车的控股子公司，北京汽车将对北汽有限进行投资改造，继续侧重于现有SUV的细分市场，特别是做好军用轻型越野车和出口产品。

　　不仅如此，在产业链的规模化集成方面，北京汽车的成立，将其自主品牌乘用车与北京现代、北京奔驰等成功企业进行协同运作，在控制采购成本、开拓营销渠道等方面的效应将十分明显。

　　从融资角度看，高度集成集团优质资源也为北京汽车拓宽了融资渠道。预计北京汽车上市需要两年左右，在正式上市前，它既可以通过定向增发、私募基金等形式募集资本型资金，也可以通过负债融资的方式向商业银行借贷，解决了北京汽车发展自主品牌的资金缺口问题。

　　根据规划，北京汽车自主品牌乘用车将在2015年实现产销量70万辆的目标，进入自主品牌汽车生产企业第一阵营，更远的未来将在集团内部占据50%的产销量。全新的体系和良好的机遇，无疑将促进这一目标的实现。

　　技术立本：独辟蹊径，北京汽车发展自主品牌谋求中高端市场

　　“中国汽车自主品牌要想快速崛起，就必须拥有自主知识产权的核心技术，因为核心竞争力的保证首先是技术。”徐和谊如是说，“技术立本”思路跃然而出。

　　缺乏自主技术积累的北京汽车，换个角度看恰恰也是没有思想包袱的羁绊。正是出于对掌握核心技术的渴望，北汽集团转而走向了海外技术收购的途径。从2008年开始，盯紧海外技术资产，徐和谊开始为北京汽车寻找技术突破点。

　　机会总是留给有准备的人，全球经济和国内市场的变化，更有利于企业利用全球资源进行自主品牌的开发。金融危机的爆发，为北汽集团完收萨博带来了前所未有的机遇。

　　2009年底，在徐和谊的坐镇指挥下，北汽集团几经波折，终于实现了收购萨博核心技术资产，成就了中国汽车企业与欧洲知识产权交割的第一案。此次收购的最大收获便是获得了完整的萨博产品与技术开发体系，其中涉及整车开发标准1182个，零部件标准上万个。它们是萨博汽车上百年来汽车开发经验的结晶，北京汽车也因此成为国内第一家具备整车技术开发KNOW-HOW的汽车企业。

　　众所周知，萨博技术具有以下几个优势：第一是发动机，它是世界汽车涡轮增压技术的领先者；第二是变速箱，特别是发动机和变速箱的配比技术，这是萨博的核心技术优势；第三是车身技术，其车身结构比同级别的车先进，在同等重量下车身也更坚固。

　　事实上，北汽集团收购的不仅仅是技术文件，还有技术服务。按照北汽集团和萨博签订的协议约定，萨博有义务为北京汽车在消化吸收萨博技术方面提供帮助，确保北京汽车可以利用萨博技术开发出能达到萨博汽车技术水平的产品。至今，来自瑞典的萨博工程师仍在根据北京汽车的产品研发需要，分批进驻北京汽车，与北京汽车的产品开发团队并肩战斗。

　　通过收购，北京汽车真正获得了国际先进的汽车开发体系，为实现自主创新奠定了基础，使北京汽车自主品牌从起点上就高出竞争对手一筹，同时也为其自主研发缩短了五年时间，节省巨额的研发成本。按照计划，北京汽车将在充分消化吸收萨博整车技术的基础上，力争在未来三年内开发出3至4款轿车，重点覆盖中高级轿车市场。

　　完收萨博对北京汽车的战略价值，并不止于产品开发。通过收购，北京汽车还获得了生产高级车的整车零部件技术标准、生产工艺流程及标准，为保障北京汽车在整车制造上达到国际高级车的品质要求，奠定了基础。目前，北京汽车在采购体系上已经与萨博供应商全面接轨，将在所有核心技术零部件上实现与萨博产品的同根同源。

　　技术立本是北京汽车发展自主品牌的战略思维，这种思维的核心是以技术带动产品、带动人才、带动市场，争取率先实现在核心技术方面的突破，形成北京汽车自主品牌的竞争优势。这个战略思维的形成，源自于萨博，却又不止于萨博。没有萨博就没有这个战略存在的基础，拥有萨博，并通过萨博技术来聚合资源，再结合北汽集团合资发展以来的技术积累和管理、营销经验，才能最大化地发挥萨博技术价值，这才是北京汽车技术立本的精要所在。

　　以收购萨博核心技术为跳板，通过消化吸收，延展出自己的核心技术竞争力，再从中高端产品市场入手，突破自主品牌的价值上限，形成北京汽车自主品牌的价值优势，然后再去辐射、提携其它产品市场，这种发展思路已然十分清晰。

　　高速快跑：如箭在弦，北京汽车自主品牌乘用车一触即发

　　目前，我国汽车行业正处于“由大向强”的转型关键期。根据汽车行业“十二五”规划草案，2015年，中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%，大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。

　　北京汽车自主品牌可谓生逢其时，面临重要的发展机遇。“北京汽车自主品牌将高举高打，我们的产品在动力总成、操控性以及整车品质上，将会在国内自主品牌现有水平上有较大提升。”北汽集团总经理汪大总表示。

　　目前，北京汽车自主品牌乘用车正开足马力启程，它的发展前景具有无限可能，当然也充满了挑战。它最大的信心是拥有了其他车企所没有的核心技术——萨博技术资产，北京汽车依托这一优势将有可能独辟蹊径，实现跨越式发展。它面临的挑战在于体系能力，由于历史原因，北汽集团在自主发展上可谓一波三折，也因此缺乏必要的体系积累。值得欣慰的是，北京汽车已经开始全面发力。

　　在战略布局方面，今年8月以来，北汽集团先后与重庆银翔实业集团、广州宝龙轻汽展开战略合作，进行更科学的产能布局。加上今年底即可出车的湖南株洲基地，以及位于北京顺义汽车城的高端自主品牌乘用车生产基地，北京汽车在我国中南、华南、西南和华北四个方位完成均衡的战略布局。

　　在打造技术、扩充产能基础的同时，北京汽车更在人才的国际化方面，形成了可持续发展力量。近两年，北汽集团从国内外招纳了数以千计的各类人才，仅去年一年就有29位重量级“海归”加盟，今年还在不断引进。更重要的是，这些有着海外技术背景的工程师，在与萨博工程师的技术合作上没有鸿沟，相得益彰，在共同打造北京汽车的新产品上形成了难得的互补与支持。

　　目前，北京汽车共有五个轿车平台、三个越野车平台和一个交叉型乘用车平台共计九大平台。根据新品牌发展战略，北京汽车在未来5年内将会陆续推出20余款全新自主品牌乘用车车型，全面覆盖从A0级到C级轿车、轻重型越野车和交叉型车系列产品线，形成北京汽车自主品牌强大的产品竞争力。

　　“北京汽车自主品牌不仅要打造汽车精品，更要在研发和制造平台方面发力，形成核心竞争力。” 北汽集团副总经理张欣说。作为北京汽车自主品牌小型车战略平台，今年株洲基地将率先投产，首先推出的是BC301Z轿车和BC306Z交叉型车。

　　不仅如此，2011年，北京汽车全新的中高级轿车即将亮相，北方高端轿车生产基地也将尽快投产，为2012年中高级轿车的上市创造条件。

　　随着产品上市在即，营销和网络建设也已经成为北京汽车当前的重中之重。据悉，北京汽车将在全国建立两个全新的销售网络体系，一个用于销售轿车、SUV和新能源汽车，一个用于销售交叉型车。目前，北京汽车在网络建设上已经完成店面设计、网络规划、商务政策制定等基础性工作，并开始在既有的经销商网络体系中，发展北京汽车的首批经销商。

　　深挖洞，广积粮，高筑台，北汽集团的十一五就是一个不断蓄力的过程。在十一五末诞生的北京汽车，如同弯弓上的利箭，只待上市的枪响，便将冲向市场。

　　因为“天时”，它可以避开险滩弯路，确保方向正确；因为“地利”，它可以乘着政策与市场之机，实现跨越成长；因为“人和”，它可以吸取北京现代、北京奔驰等合资企业的宝贵经验……确保北京汽车自主品牌有着傲视同侪的高起点。

　　后发先至，正在成就北京汽车的新传奇。有了核心竞争力的保障，一切都有可能。让我们拭目以待。