【编者按】中国汽车产业在一片争论中驶进了2011年，面对北京治理交通拥堵限购政策的出台，中国汽车市场将以怎样的姿态完成2011年旅程？中国的宏观经济政策对中国车市又会有怎样的影响呢？众说纷纭，莫衷一是。为理出思维头绪，辨明前行方向，搜狐汽车与中国市场学会于1月21日举办了2011中国车市趋势研讨会。以下是中国社科院研究员、国家风险控制办公室主任赵英的现场发言实录。

　　赵英：刚才小广讲得很系统，我都很赞同。基本方面我们都是搞研究，我们的看法都是差不多的。

　　第一，我赞成小广刚才讲的2011年9%左右的增长，没有什么太大的问题。我认为从去年下半年开始已经进行了政策转化，由应急型的刺激市场的政策转向了所谓调结构、发展新兴产业的政策。实际上已经转化了。所以去年下半年以来，已经是内生型的增长，政策刺激的效应在减少。这种趋势我认为会延续到今年。今年从宏观的环境来看，我们起码是两条：积极的财政政策和稳健的货币政策相搭配。所谓的积极政策就是我们这几年启动的好多项目、大项目还得继续干，还得花钱。有一个特殊的问题，现在在换届，一般换届时期大家都大搞政绩的时候，政治环境、基本建设规模还是一个问题。所以从这个角度出发，对需求还是有一定的好处。

　　陆续出台一些改善民生、经济保障房等等，跟抑制房地产过热政策相搭配，能够支持经济不发生很快的下滑、抑制需求减少。对于外需来说，长期来看外贸的同比增长可能会减速。但是从绝对数量来说明年还是不错的。我后面还要讲。从通胀角度我不像小广那么乐观，2%太低了，我觉得3到4差不多。我觉得明年世界经济经过两三年的挣扎，恐怕是一个比较好的稍微加速一点的情况。从年初的油价来看，今年下半年油价可能随着世界经济复苏比去年上涨快一点，我们可能面临一轮由国际能源、资源价格上涨导致的输入性的通胀，起码是输入性的通胀因素，比如说油会不会再起来。所以，从整体上我们工业和生活用品的供给没有问题，但是输入型的通胀因素不能忽视。

　　我认为我们外贸政策在转变，扩大进口明年还要继续往这方面走。包括奢侈品，包括汽车。实际上汽车进口已经在加快，这可能对我们汽车的结构性需求有一些影响，但是影响不是很大。工业中有一些新的热点也还是在形成，国务院前一段推进新兴产业发展，新兴产业中有很多还是在形成中，不是在产业化，是在产业化过程之前。这是我们的一个积极方面。从明年整个国家政策，我认为还是一个今年下半年政策的延续。还是调结构，有目的的扶植一些产业，但是总量规模上反而是一种收缩。因为他淘汰一些落后生产能力，效果怎么样不说，但是总体上是这样。也可能会对价格产生影响。另外，我个人感觉明年下半年或者年中前后，国家政策会不会有一些变化，这还要看，因为现在我感觉从我到外调研和我看的情况，有些地方有些企业感觉资金链紧张已经比较明显了。会不会像08年那样外面发生危机了，我们这边还要提高准备金，你的政策有没有滞后。这是一个矛盾，会不会产生到年中，我认为国家到现在为止都在采取边调边看的政策。在调控和收紧一些东西的时候，放弃总量刺激，同时转变结构调整的时候，他要看经济整体发展速度会不会调下去。这种调控政策变化可能在明年的年中。一个劲的升准备金率，到一定程度的时候这肯定是不行的，他也在试探，哪个是市场经济增长和企业能够容忍的底线。现在准备金率已经很高了，还是有一些影响。所以今年年中这个政策会不会发生变化还是一个值得观察的关键点。

　　由此，对汽车来说，首先是支持我们汽车工业稳步增长的外部环境还没有变。包括GDP、人均收入等等还没有变。另外，前几年开拓的二三线的市场也没有变。刚性的需求仍然很广大，也没变。但是结构上可能会有变化，包括大城市采取限堵，取消对小排量汽车扶持政策的问题，扩大进口，明年汽车出口我觉得也会扩大，因为我们主要出口到新兴国家。总体来说这个市场还在好转，我们的竞争力也还在提高。所以，总的来讲我认为明年经济增长会是比较平稳、稍微低于今年的状态，但是政策的变化从年初一直到年中，要值得观察。

　　我先讲这么多。