搜狐汽车：前两年汽车工业在政策的支持下出现了爆发性的增长，但是也带来了一些负面影响。今年以来，刺激汽车消费的政策逐渐退出，不少地方也开始对汽车限行限购。您觉得现在真的到了该限制汽车业发展的时候了吗？

　　左延安：我觉得前两年汽车市场的爆发式增长，可能各方面都没有充分的准备。所谓科学发展，强调全面、协调、可持续。按这个理念来衡量，城市为什么会堵，就是公共交通没有跟上，所以大家都买车出行。还有交通管理，比如东京、香港，交通的公共交通很发达，规划管理、红绿灯的设置很好。我们在交通的规范管理，包括红绿灯设计管理都有潜力，还没有认真地探索。另外，我们的理念，认为开车就是显示身份，这也需要调整。

　　同时，这也是一个阶段性现象，到一定的时候，有了车子不一定在城里开，仅出门上路开。美国是“鼓励购车、限制消费”，买车很容易，上牌也很简单，但是上路的话，费用就很贵。这种政策的好处就是把车子从城里撵到城外，平时可以开车的就不开车了，而要去城外不得不开的时候再开车。所以，他们高速公路车的密度很大，城市里面密度不大。而我们则恰恰相反。总体来说，这是个系统问题，需要经过很长时间经验的积累，要具备了汽车发展、保有量很多的一个大环境。而我们的公共交通建设、交通管理，包括我们的理念都还没有准备好。

　　我们国家汽车一年净增长几百万辆车，释放的能量太大。我觉得协调一定是好事，我们做汽车的时间比较长，我们“不怕冷就怕热”。如果（汽车市场）太火爆了，麻烦就大了，“有一热必有一冷”。热的时候，产品质量、资源就很难保障，冷的时候，资源浪费、产能放空，其实并不是一件好事。作为汽车企业来讲，我们希望能够均衡发展。但我相信，中国汽车在较长的时间内还是有适度的增长，空间很大。目前，中国汽车市场的千人保有量还不到70台。从长远看，增长是在适度释放，从现阶段来说，适度调整不是坏事，有利于长远发展。现阶段要找出问题所在，逐步改进汽车消费市场，使得环境承载能力要适应汽车市场的发展。也就是要双向适应，一方面调整发展速度，另一方面环境承载力要不断加强，这样社会才能协调进步。