搜狐汽车：江淮汽车去年提出了开发新能源车的计划，现在的进展如何？

　　左延安：今年两会期间，新能源汽车还是汽车业内比较热门的话题。虽然是个老话题，年年提。但我以为新能源还是人们关注的一个重要问题。这几年国家陆续出台了很多鼓励发展新能源汽车的政策和措施，实际上表明了国家对于新能源汽车的关注。特别要提出来的是，我们国家“十二五”的七个战略性产业，其中就有新能源汽车。

　　我们在新能源汽车领域也是非常重视。我们的重视是基于整个新能源技术发展趋势的准确判断和把握。这是非常重要的。如果不能准确地识别技术发展的方向，不能精准地选择技术路线的话，这是非常危险的。

　　江淮汽车发展新能源汽车的指导思想是，首先确定路线，第二是明确发展思路，第三是加大力度、加快速度在核心零部件、整车匹配技术方面上取得重大进展。应该说我们对新能源技术路线的选择是非常精准的。比如，我们新能源大客车走“双电路线”，即磷酸铁锂电池+超级电容。新能源轿车走的是两个技术路线，即纯电动和增程型插电式混合动力。我们这个技术路线选择完全符合国家“十二五”新能源发展规划所确定的技术路线，这就是江淮汽车为什么能在新能源汽车的商业化运营方面走在行业前列的重要原因。

　　2010年初，我们投放合肥市场30辆安凯纯电动客车，在合肥18路公交车线路上示范运行，效果很好，后面的150辆已经产出，将陆续交付合肥市公交公司。180辆纯电动大客车的商品化运行，在世界上不敢说是唯一的，但也是少有的，关键是运行平稳，效果很好，这是对我们新能源技术路线选择、产品设计以及工程工艺水平的肯定。新能源轿车方面，今年年初，我们585辆同悦纯电动轿车已经陆续交付商业化运行，得到了用户的好评。车子坐进去，开起来，就是轿车的感觉，在驱车环境、驾驶舒适性方面，更优于传统汽车。

　　在技术策略选择方面，我们采取“三步并作两步走”的策略。第一步，先出产品，小批量投放市场，这样的好处有三个方面，一是能够检验产品技术和制造技术，可以持续改进。第二，可以发现车辆在使用过程中，整个运行体系如何支持，比如电网、电站、电桩的建设，还包括费用收取、运营管理等；第三，探索出新的商业运作模式，因为只有批量投放市场，才有切实的感受。第二步，集中优势研发能力，在电控、电机方面，在核心技术上有实质性的突破。通过产学研合作，陆续的会有整车控制系统、电池控制系统运用到新能源汽车上来。第三步，新能源产品的研发，分核心零部件、整车研发两块，在国内采取产学研合作，国际上整合全球资源，马不停蹄、加大力度，加快速度，在核心零部件和整车技术上做得更好。

　　至于下一步商品化，我们主要取决于国家和地方政府的政策，以及我们的成本控制。至于说，今年投放多少，明年投放多少，这和以上因素关联度很大。