搜狐汽车：很多自主品牌在向上走的过程中品牌上遇到瓶颈，很多企业选择的途径可能采用寻求国外高端品牌合资等这种“傍大款”的方法，您是怎么看待自主品牌往上走的问题？江淮汽车是怎么做的？

　　左延安：他们的办法可能也是办法，但也是没有办法的办法。见了天花板了，是没有办法的办法，我是这样来理解的。不客气地说，有些自主品牌做轿车，就是战略缺失，一开始就是低质低价，追求规模，都是一个套路。但中国发展汽车工业，不同于日本、韩国。中国汽车市场的现实情况是，80年代，德国大众就已经进入中国市场，现在全世界的大品牌基本上都已进入中国。在这样的背景下，我们做轿车的时候，就是总结了自主品牌进入市场的得与失，就要想好了再做。

　　一开始就是低质低价，追求规模无疑会过早、过大地刺激合资品牌加快产品、价格的下探，加快地产化的速度。我常说，现在中国汽车市场有两个赛跑，即合资品牌从高品质向低成本赛跑，自主品牌由低成本向高品质赛跑。高品质向低成本走要比由低成本向高品质走要容易的多，所以合资品牌很快实现了本地化的布局，价格下探对中资品牌产生巨大压力。而自主品牌由低成本向高品质走，非常不容易，见到天花板，没法往上顶。为什么呢？你要提升品牌，不是口头提高品牌，一定要由“品质”来支撑。而提升品质要增加成本，举例来说，过去采购成本要3万，现在随着原材料价格上涨，采购成本变成4万、5万，提升品质还要采用好的设备，这又带来投入的加大，这样产品的价格就上来了，价格提高了没人要，不提高只能亏本，没办法只好“傍大款”。

　　江淮汽车一开始就想好了这样的问题，从采购环节开始，和我们配套的有很多是世界500强的企业，比如，伟世通的内饰，江森的座椅，小糸的车灯……也就是说，合资品牌用的我都用，一开始不想着赚钱。这样出一出来，JAC的车就是不一样，我们以品质构筑了差异化的竞争优势。例如我们JAC的轿车出口离岸价比其他自主品牌贵5-10%。我们的制造工艺、设备，如水性漆、模具等等，都是高标准。

　　我们认为，真正国际上的合资合作，一定是对等合作，就像我们和纳威司达的合作一样。江淮汽车一举牵手两家世界500强企业，令中国的商务部、美国商务部都感到很惊讶。这在中美合作史上是第一例。我们绝非拿市场换技术，绝非“傍大款”，绝非依着它提升我们的品牌。所以江淮汽车走出了与价值定位有关系的路线，“十二五”我们提出“品质的JAC”，以品质塑造品牌，品质优先规模，为全球的客户制造越来越满意的产品，率先实现由中国制造向中国品牌的跨越。