记者：新能源汽车在全球的产业化方面，OICA协会扮演着什么样的角色？起着什么样的作用？

　　   叶盛基：新能源汽车不仅被中国政府列为战略产业。对整个世界汽车产业都是非常重要的。OICA也是世界汽车制造商唯一一个代表，在研究汽车发展方面、有关共性的问题方面，包括汽车工业技术的创新，以及引领世界汽车低碳发展方面都起到了重要的作用。OICA将会不断探索采取有关措施方法，加强各国在汽车领域的交流合作，推动相关的技术应用和产业化的进程。

　　   记者：本次会议已经确定的嘉宾名单中都有哪些有代表性的？

　　   董扬：企业界来说，讲演嘉宾，两个主要的赞助商，也是中国汽车主要的参与者，上汽集团和大众集团，都会派非常高层的，不是一把手就是二把手参加活动，参加讲演。在政府方面，因为他们坚决不准说他们的名字，我们邀请了有很深汽车背景的部级领导来参加我们的会议。顺便跟大家说一下，其实我们19号在闭门峰会之前，是汽车协会的年会，我们要请我们的副会长和常务理事单位，有相当多数的领导直接从那个会上平移到我们的论坛，并参加闭门峰会。OICA一个主席六个副主席，我当面邀请了其中的六个参加我们的会议，OICA的秘书长也要参加我们会议，OICA技术委员会主席和政策委员会主席也会参加我们的会议。

　　   记者：日本地震对日本汽车影响非常大，我看到这次会议上只有丰田汽车参与了，其他的没有参与，我们能不能邀请日本汽车工业或者日本汽车零部件企业到论坛中？

　　   董扬：我们会认真考虑你的建议。我们已经和日本汽车协会进行了沟通，表达了中国汽车工业对日本汽车工业同行之间的慰问。对于日本的灾难对中国汽车的影响正在评估。我们会认真考虑你的建议。但是现在我很难说落实到什么程度，我看他们真的是很悲痛，很忙。一个月以后，如果他们能够有时间，或者有需要，我们会认真的考虑请他们过来。

　　   记者：之前你也谈到汽车零部件对汽车非常的重要。日本汽车厂采购是直接从零部件供应商那里采购，他没有库存。中国未来发展方向，是中国的汽车企业是支持本土的零部件供应商还是发展跨国合作，引进国外的先进技术？

　　   董扬：最近我们在评估日本海啸地震以及核辐射灾难的时候，我们没有很准确的数字，但是我本人有一个感觉。我们发现世界汽车产业互相联系的是多么紧密。可能比大家得到概念的还要再紧密。大家印象中，比如说欧洲的、美国的汽车产业比较开放，日本汽车产业和韩国汽车产业只是互相之间联系，其实还不然。大家看到的只是一级供货商之间的关系。到了TR2、TR3、TR4以后，这个之间的关系会更加的密切。现在还不是对日本的灾难对汽车产业影响进行全面评估的时候。但是我现在有一个感觉可以跟大家分享，在我们追求汽车产业全球化这样一个过程中，还是要适当的考虑多项的供货和局部地区产业的完整。这样的话，对于产业的安全也有它非常重要的地方。

　　   记者：此次OICA论坛在中国召开是否是因为中国汽车市场日益壮大的原因？2011OICA中国论坛在中国的召开对中国汽车市场起到什么样的作用？

　　   叶盛基：有关OICA论坛的意义和作用已经说得非常清楚。一方面是因为中国市场是世界最重要的市场，中国汽车工业在世界汽车产业占据的作用越来越明显。另一方面，世界汽车产业发展面临着诸多的问题，世界汽车和中国汽车产业都需要相互加深了解和相互合作。OICA中国论坛的沟通的平台对于低碳时期世界汽车工业的发展将起到积极的推动作用。客观讲，中国需要世界，世界也需要重要。我们举办这次论坛将会起到非常重要的作用。

　　   主持人：媒体提问环节到此结束。