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　　首先感谢OICA的组委会允许巴斯夫成为此次OICA中国论坛的赞助商。大家也许会感觉到惊讶。巴斯夫作为一家化工公司成为此次OICA中国论坛的赞助商。因为很少有人知道巴斯夫其实是世界汽车行业排名第一的化学品供应商。汽车行业是巴斯夫最重要的客户行业之一，巴斯夫在汽车行业的销售额占全球销售额的10%到15%之间。我们的目标不仅只是成为汽车行业重要的供应商。而是希望凭借我们创新的能力，成为新产品以及系统解决方案研发过程中的重要的合作伙伴，来自巴斯夫的技术和材料能够帮助汽车行业和客户打造燃油效率更高、对环境影响更低的车辆。所有的数据都显示，人们对出行的自由的需求在不断增长。

　　预测表明，未来十年内全球汽车数量将达到15亿辆左右。只有在环保方面取得重大的进展。比如减少二氧化碳排放，地球才能够承受更多的汽车。要制造体积更小、重量更轻、速度更快、更安全可靠、燃油效率更高的汽车，就需要我们拥有创新的意识。巴斯夫与客户密切合作，共同致力于汽车工程提供创新的理念。其中一个重要的因素就是将成本效益与环境、燃油效率与舒适性、安全性结合起来。巴斯夫与汽车行业客户在创新、环保领域合作，还涉及到其他很多方面。巴斯夫的核心原则之一就是能够帮助我们的客户取得重大成功。

　　在OICA中国论坛上了解到那些已经在市场中获得极大成功的，或者仍然在设计和实验阶段的创新技术，作为全球领先的化工公司，巴斯夫依托丰富的全球资源为汽车制造商提供量身定制的解决方案，满足新一代汽车的需求。没有合作，创新的解决方案就不可能实现。所以我们必须努力超越机构专业甚至国境的限制，携手前进。怀着这种理念，巴斯夫非常高兴中国汽车行业协会和OICA组织能够组织此次盛会，使政府机构、汽车行业领袖和研发人员借此机会共聚一堂，为推动全球汽车行业健康可持续的发展作出努力。谢谢大家！

　　 主持人：接下来媒体可以对台上的赞助商嘉宾问问题。

　　 记者：巴斯夫的郑先生，作为全球领先的化学品制造公司，您参与了2011OICA中国论坛，您对于2011OICA中国论坛有怎样的期待？据了解，最近巴斯夫将在上海设立亚太区研发中心，此举是否表明巴斯夫将加大在中国市场的开发力度？

　　 郑大庆：OICA这次论坛不仅为汽车制造商提供了很好的平台。同时，为我们的一级零部件供应商、二级、三级以及原材料供应商也提供了非常好的论坛平台。我们对这次活动抱有极大的兴趣。这也是为什么我们在努力争取成为此次活动的赞助商。巴斯夫是全球化学品在汽车行业销售第一的领先的化学公司。我们在材料、在节能减排、在尾气处理，在刹车制动液，在汽车的皮革等等领域都有我们的解决方案。我们也希望通过这样一个平台能够把我们已经成熟的方案带到论坛上。同时，也把我们一些新的理念，以及我们在研发和设计中一些新的理念在这个会上能够有一些分享、探讨。在节能方面，现在大家都在谈汽车的减重，轻量化会直接的影响到燃油的消耗。同时，也能够减少排放。在中国每辆汽车平均塑料的使用量在五公斤左右。世界上一些发达国家、先进汽车制造商可能会达到25或者28公斤。这个差距还是巨大的，在中国还有很多领域值得我们进一步的大力发展。巴斯夫在提高燃油效率，我们有一个产品叫快乐跑，使燃烧更加充分，能够减少危害物的排放，我们的三元五剂催化，我们去年在生产基地庆祝一千万件三元武剂催化系统的下线。

　　2011年我们在南京和杭州为公交车装配国四三元五剂催化系统。使得我们尾汽排放的有害物质大大的降低。巴斯夫准备在中国建立我们的大规模研发中心，这个研发中心是服务于亚洲，甚至服务于世界，不单单是服务于中国市场。这个研发中心将会在2012年投入运行。届时，可能会有450名首席科学家在这个研发中心工作、服务。巴斯夫是一家致力于本地化，承诺于本地化发展的公司。我们在中国从1990年开始到现在，我们已经投入了38亿欧元的巨大投入。我们在中国建立了很多的投资基地，更多的致力于本地化的生产，更好的为本地化的汽车工业提供我们的技术解决方案、优质的产品。

　　 记者：我想问一下大众汽车的杨总监，这次论坛也会谈到低碳和新能源车。虽然说现在有中国特色的新能源的路怎么走，到底是混合动力还是纯电动没有定论。但是我们看到丰田、宝马有很多路试车型或者量产车型已经准备或者到中国市场了。但是大众汽车在这方面一直走得比较稳健。去年深圳电动车技术展上，大众汽车游非常先进的混合动力和电动车的技术。但是最近这两年以内在中国市场新能源的计划会不会有路试，或者什么产品在中国市场投放？

　　 杨美虹：关于新能源车方面的策略和技术路线，大众汽车的选择是两条腿走路。我们同时在不断的优化和挖掘内燃机潜力的同时，我们也在进行电动车的研发和市场化的路线。一条腿是传统内燃机的，我们立足于在蓝驱技术系列，就是缸内直喷的汽油发动机和柴油发动机，以及双离合变速器和蓝驱技术和其他的。在电动车和新能源车方面，大众汽车集团第一款混合动力的车，正式上市可以买到的车，现在就可以买到途锐的混合动力版，我们在中国电动车第一个示范车队在3月28号前后开始在中国运行。虽然说开始的车辆不会很多，我们有10辆混合动力的途锐车队，加上3辆纯电动的高尔夫车，这个车在中国的国家博物馆开馆的时候会作为国博活动的一部分，赞助国博的开幕式启蒙艺术的画展，和德国博物馆合作。我们混合动力车队和电动动力车队在国博和故宫博物院之间穿梭巴士，作为班车来运行。这是我们第一次来运行这样一个车队，目的是希望做数据方面的检测。看看它的运营情况。纯电动车离它进入家庭还有一些时间。这是大众汽车的策略。

　　 记者：想请问一下赵总，本田汽车这次赞助OICA论坛，对我们企业今后的发展有什么重要的作用？第二个问题，请您介绍一下汽车电动化在未来的发展前景如何？

　　 赵启军：很感谢这位媒体对我们丰田公司的关注。我只能回答其中的一个问题，丰田公司赞助OICA对丰田有什么样的作用。刚才OICA的作用董扬秘书长也讲到了，它的作用我不重复了。丰田公司作为汽车制造商之一，OICA这样的高端论坛，肯定是能够和业界的同仁很好的沟通，我们作为丰田汽车能够很好的融入这样一个大家庭能够起到很好的作用。

　　关于汽车电动化这方面的问题，我不是专家，但是我想这是未来的一个必然趋势。至于什么阶段能够走到完全电动化的阶段，可能我们在业界的都知道，这取决于国家的政策、消费者的使用、技术的发展。是多种原因、多种元素综合的考量。这也很难讲电动化什么时候能够实现。

　　 记者：一汽集团的李康工程师，在节能减排方面，一汽有哪些新技术、新亮点可以跟我们分享？

　　 李康：一汽有两块，一块是合资品牌，和大众合资和丰田合资。第二，自主品牌，我是来自于一汽的技术中心做自主品牌的开发。一汽技术中心从卡车、新型车、微型车、客车和新能源车的开发，也包括动力总成的开发。在现在这样一个大背景下，节能减排和低碳已经成为汽车行业关注的重点。集团也十分重视研发工作。商用车领域我们已经完成了满足国4标准的产品。乘用车方面我们也在做和低碳化方面的工业，一方面是传统内燃进一步的减排和优化。一个是动力系统，也是走对于低端的便宜的车，主要是在发动机和标配方面进行优化。对于中高端车准备做缸内直喷增压，自动变速箱。第二个是结构。第三，空气动力学减少阻力。第四，混合动力化。第五，电动化。新能源方面工作现在也在积极的做准备。还要看整个形势的发展和相关技术的成熟程度。谢谢。

　　 记者：上汽集团，我们知道上汽荣威 550用中程式动力的电动车。上汽在中程式动力电动车和混合动力电动车、传统发动机深度挖掘，在这些新能源技术上是考虑往哪个方向发展？

　　 熊传林：这个问题很专业，我不是这方面的专家。我可以谈一谈我自己的看法。首先，先纠正一种我们听了很不舒服的一种说法。对于节能和新能源车，前一段时间我经常听说，大企业、国有企业不积极，只有小企业和民营企业才积极，这个话非常不公正。其实全世界做汽车的人都明白节能和新能源车是代表着汽车的未来，是汽车发展的方向。所以，每一家汽车公司，不管他大小，不管他所有制情况，都非常致力于开发节能和新能源车。上汽也不例外。因为上汽是一个集团，它有上海大众、上海通用。上汽买了英国罗宾以后自己的乘用车，它的产品就是荣威，还有上汽和柳州合作的做微面的，还有南京的。因此在节能和新能源车上面，确定说到底是做哪一个，好象很难表述，但是做节能和新能源车，大家都知道的理由是，传统汽车的节能，丰田的节能效果非常好。电动车，通用做的沃特好象要在中国卖了。大众也拿着节能和新能源的车一起在公路上行驶。上汽和他们都有关系，我不敢说全面出击，但是这几个领域都会涉及。目的是，如果没有节能车，没有新能源车就没有上汽的未来，在非常努力的在做事情，和我们的合作伙伴非常积极的在做。要说具体是什么车型是什么样的技术，什么时候上市，第一，我没有接到授权。今天胡总让我代表他来，因为我和胡总是老搭档，他一向是崇尚少说多做，到时候上汽也会交出一份和其他的兄弟企业一样节能和新能源车的产品。除了节能、减碳，这也是上汽发展的需要。