【编者按】3月26日，《汽车商业评论》联合中国汽车工业咨询委员会在北京新云南皇冠假日酒店举办2011中国汽车蓝皮书论坛，广邀业内同仁共同破解这隐藏的"盛世危局"。以下是论坛之一"汽车合资意义再探讨与中外合资自主之惑"文字实录。

　　主持人：《汽车商业评论》杂志总编 贾可

　　出席嘉宾：北京汽车集团董事长 徐和谊

　　　　     中国欧洲经济技术合作协会会长 徐秉金

　　　　     海马汽车销售公司总经理 吴刚

　　　　     上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理 袁智军

　　贾可：我们这个环节讨论的是合资意义再讨论，以及合资自主的疑惑。有请其他的讨论嘉宾，以及接下来要为我们做演讲的徐秉金老先生。有请海马汽车的销售总经理吴刚先生。有请上汽通用五菱的副总经理袁智军先生。刚才我说了对中国合资企业的再讨论，现在有人认为合资从某种手段变成了目的。这是我的一个判断，我想请在座的各位老专家以及行业内的领袖，表达一下你们对这个判断的看法。先请徐秉金先生。

　　徐秉金：关于合资企业的问题，我们真正的汽车工业起步是在“七五”末，“八五”初。当时的一汽、二汽、上汽、小北汽、广标和天津。当时我们提出的是引进技术，消化吸收。在一汽跟大众合资的报告中，我们跟德国大众合作完以后，又搞出第一代我们中国的自主车，这是当时引进技术消化吸收的方法，这是走中国汽车自主之路的出发点。在搞汽车发展战略的时候已经明确了。

　　改革开放三十多年，我们跟外国人谈，要把外国技术拿过来，我们这些汽车人跑了多少个国家？到美国，美国不给。到日本，日本不给。最后还是跟德国大众合作。从历史发展来看，我认为合资确实对中国汽车工业发展起到了一定的作用，但是，要总结，特别是现在，中国汽车要自主创新，要搞自己的车，我们怎么办？我们不是简单的排斥外国品牌，而是中国人必须有中国车。去年我们搞了中国自主汽车品牌的成果汇报展。我记得胡信民老先生我们一起到沈阳华辰考察的时候，当时他们就提出自主车卖不出去，没有人买。当时我们就商量搞一个展览会。这也符合十大产业振兴规划。这个展览会得到了中央政府的高度重视，贾庆林同志、李长春同志、李源潮同志、万刚同志都很重视。现在大街上跑的车，有多少是属于自主品牌的。现在我们回过头总结，我们必须要走自主品牌发展道路，要搞自己的车。今年我们还会搞一届自主汽车成果展。我们应该搞自主品牌，对外资品牌要控制。