扁平化供应商体系降低采购成本

　　主持人：您刚才提到宝骏整个零部件采购体系应该来说也是一个优势所在？您选购零部件体系采用怎么样一个标准？

　　袁智军：这个零部件体系的确定，我们从大的方面来讲采用轿车体系的应用标准，像上汽通用五菱发展到现在商用车这一方面已经过百万辆。我们用的欧美模式的一种扁平化的工程体系，在上汽通用五菱当中供应商，各类供应商有全球很知名的供应商，这些供应商他们所供应的整车厂也有很多，像现在大陆汽车电子公司，还有很多的世界五百强之列的供应商，都是上汽通用五菱的供应商。所以我们选择宝骏汽车的供应商过程中，首先在优先现有的供应商体系中选择具有做轿车能力的供应商，其次在向业内其他做乘用车体系的供应商进行发展，标准的话是按照通用零部件标准来要求的。

　　主持人：这一方面怎么样做到低成本，高品质这样的结合呢？

　　袁智军：品质和成本是不是相互矛盾，怎么样能保证在达到既定要求的品质又能保证成本，一直以来都是上汽通用五菱在整个产业链当中不断努力的方向。低成本到高品质，从设计这个环节还是要思考这个问题，这个方面在上汽通用五菱做汽车二十多年，积累了很多经验，从设计思考之初就开始用比较优化的方式，相对来说用有竞争力的做法。在供应商体系当中，因为我们上汽通用五菱和供应商扁平化合作方面，也建立了长久的产品发展的关系，上汽通用五菱目前平台相对比较大，通过规模化企业运作来降低成本。

　　主持人：扁平化这个概念能给我们详细介绍一下吗？

　　袁智军：我们在研究现在供应商体系，分成扁平化体系，一个是塔式的体系，塔式的体系就像韩日这些整合车企业，基本上供应商模式就是塔式的。最上面是主机厂，下面是很多零部件供应厂，对他们来说基本是唯一性的。欧美体系因为零部件是全球采购，全球采购这个方面就会体现到成本的一些优势，所以它所面对的供应商也会数量比较大，针对各种整车厂开发的零部件，供应商可以针对很多家整车厂，整车厂也会针对很多家零部件厂。

　　主持人：现在零部件国产化率能达到多少？从这次日本地震情况来看，合资企业零部件本土化优势比较高，但是从它的影响来说还是影响到一定企业的。

　　袁智军：我们宝骏这款车供应商国产化率90%以上，刚才讲到供应体系是全球性采购，只要在全球范围内符合我们的品质要求，有的时候国外的零部件可能做得比较要好，所以这一方面个别零部件是采用国外的。但是今后国内能够满足达到要求的，还是国内的供应商为主。因为物流的成本会在零部件上有所体现。