【编者按】上海滩全球车界风云际会， 五十位精英谏言行业发展。2011年4月上海车展之际，中国汽车50人论坛特别策划了以“转型与蜕变”为主题的上海沙龙，邀请中国汽车50人论坛嘉宾做客搜狐汽车访谈间，围绕“转型与蜕变”这一产业背景以及上海车展，畅聊合资自主、剖析产业增速与汽车社会病、反思日本震后全球零部件供应链、解读新能源汽车如何理性发展等当下热门话题，为产业发展献计建言。以下是搜狐汽车与中国市场学会副会长 汽车营销专家委员会主任委员周勇江、国家信息中心信息资源开发部主任徐长明、新华信总裁兼联合CEO 林雷，三位中国汽车论坛50人的委员就产业增速与汽车社会病等问题进行的访谈实录。

　　嘉宾：

　　周勇江：中国市场学会副会长 汽车营销专家委员会主任委员

　　徐长明：国家信息中心信息资源开发部主任

　　林雷：新华信总裁兼联合CEO

　　主持人：我们先回顾一下，2008年金融危机爆发，在这样的背景下，国家发布了汽车产业振兴规划，出台了汽车下乡、小排量车购置税优惠等一系列政策，带动了汽车产业的发展，也表明国家对于汽车产业在整个经济发展中起到的支柱作用的肯定。到了2011年，这些鼓励政策戛然而止，北京也出台了限牌措施。现在有传言说千万人口以上的城市都有可能会出台限牌措施，这对汽车市场的发展肯定会带来很大的负面效应。

　　各位都是中国汽车论坛的50位精英之一。首先我想请问一下，三位老师对全年车市增长的预测。年初的时候，周总预测乘用车全年将增长15%左右，汽车整体增速将超过10%。

　　周勇江：下半年车市转好 年增速10%-15%

　　周勇江： 08年的时候，我们的乘用车销量是565万，2010年已经达到1150多万了，翻了一番。我觉得这两年车市增速太快，短短两年内能够翻一番，最显著表现在2010年，2010年的增速是我没有估计到的。这种增长在业内汽车市场上的显著特点表现为，高端车，特别是进口SUV和以奔驰S级、宝马7系等为代表的豪华车市场的增长速度最快，该领域增速高出乘用车平均增速近一倍。这说明中国的消费群体，特别是高端消费群体，经过这么多年来的财富积累之后，已经具备了很高的消费能力，紧随其后的还有相当一批的城市中产阶级，也同时具备了较高的消费能力。

　　我并不认为车市这种高速增长对我们汽车工业的贡献是良性的，因为这种高增长不仅掩盖了自然所形成的竞争，供需关系倒置，连带的还使下端的很多车子跟随加价，合资产品产能不足的假相再现。我觉得这不是一种正常的现象，但也是汽车产业发展过程中的一种特殊现状。

　　对比而言，我倒觉得2011后的车市更有利于健康成长，增速也趋于正常，厂商和经销商逐渐走向冷静，不再那么浮躁。反过来，如果2010年的虚长继续的话，到了2013年以后中国汽车产业将面临很大的问题。我个人预测，2011年的乘用车市还能够保持10%-15%增长。尽管1、2月份汽车产销出现衰减，但这里面的特殊性是显而易见，比如说对未来政策变化的预期，包括对北京治堵限牌效果的预期，还有去年提前消费的巨量存在。

　　我认为今年的车市增速会受到几个因素的影响。一、日本的地质灾害影响了汽车正常的产能，进而会影响到我们整个需求，且有些需求还是无法替代的；二、北京限购政策的出台将对车市造成连锁影响；三、二手车、置换车以及相关配套服务发展滞后，从而对车市必将产生一定的负面效应。籍此，我预测今年车市的增速会在10%-15%。

　　除此之外，我认为今年的汽车行业还会有以下几个特点：

　　首先，整车厂对产能的投资更加理性，很多企业都开始重新调整或者放慢产能增长，这已经形成了一共同的理性认知；

　　第二，二三级城市依然会成为今后一个时期市场增量主体；

　　第三，往后的市场竞争会更加白热化，也会更理性有序；

　　第四，刚性需求还将持续。随着中国GDP的稳健增长和人们实际收入的增加，短期内的一些金融调控措施，或许会对商用车产生较大影响，对家庭用车伤害不大；

　　此外，国内经销商群体的不断成熟与壮大也将进一步拉动细分市场的购买潜能。

　　周勇江：限牌政策比较消极 消费需求依然存在

　　主持人：最近看到新闻报道，国家可能不会出台十二五汽车规划了，不再给汽车工业发展制定一些固定的指标，因为这种指标其实很僵化，还是计划经济割不断的“尾巴”。未来的中国汽车工业市场化会更纯粹。那么，限制购买的政策和以市场为导向的思路也是相孛的。在近期的一个论坛上，北汽徐和谊董事长站在企业的立场上，表达了对限牌政策的不同看法，周总同样来自汽车生产企业，您怎么看待限牌政策？

　　周勇江：北京出台限牌政策是可以理解的，但这种做法比较消极，市场需要一种更积极的做法。另外，出台这个政策，从时间及市场调研上来看，相关部门显得比较匆忙，前期工作显然做得不够扎实。

　　目前汽车消费的钢性需求依然是存在的，只是这种需求在局部被提前或被滞后了，市场主体上并没有太多泡沫。像北京的事实拥堵的突出矛盾还是在用车环境上，其实是我们的基础建设、市场管理等各方面配套发展滞后的综合症。它是阶段性过饱和，并不是说北京城容不下这么多汽车。权威数据显示，目前北京的汽车保有量在全球范围内处于中等水平，说明我们的城市交通管理还是有大潜力可挖的。