主持人：欢迎我们两位嘉宾，时尚集团品牌杂志出版人兼主编梁朝辉，中国汽车要闻的记者罗林丹，我们北京交通广播在上海车展进行了长达一周的直播，把车展上所有的热点车型、各种各样的花边新闻、小道消息、八卦都跟大家聊了个遍。今天我们首条新闻还是要从车展说起，我们今天的角度不太一样，我们想和大家从另外一个层面总结一下本届上海车展。

　　市场决定一切 上海车展已成全球最具影响力车展之一

　　主持人：大梁几乎参加过了世界上所有大大小小的车展，先谈一下你对本届上海车展的总体印象和感受吧。

　　梁朝辉：第一天我们参加的媒体日肯定是挺热闹的，这个热闹程度一般是国内车展远远比欧洲车展热闹程度要大。据我所知还有很多是真正的车迷，还有喜欢车的人也能进来，造成了国内车展媒体日人依然非常多。但是观众日人更多，基本上走不动。这是国内车展的特色。但是从国外车厂参加的情况来看，我看到了大大小小的欧洲企业、美国企业、日本企业非常之多。这也让我震撼。我在电梯里碰到了欧洲企业某一个高层，他们说这简直就是德国的法兰克福车展。打交道的人、面对的媒体都是非常熟的面孔。可见中国车展的热度非常之高。

　　主持人：我们在车展的现场也遇到了一些眼熟的记者。好象都是在欧洲、美国车展都见到过了。我们也在聊天的时候也了解到，其实在上海车展举行的同时，美国也有车展。美国的这个车展据说去的人级别比起上海车展来低太多了。

　　梁朝辉：可见市场决定一切。我从微博看到一个消息，某一个德国品牌的高层说，我恨死了车展。他一定是发自肺腑的。我们同行也这么认为，从车展之前准备，现场、报道的梳理、评论等等，一场车展绝对是一次炼狱。尤其是国外的高管，他天天飞着去参加各种大小的车展，不仅仅是中国，世界各地太多了，他也真的是终于讲出了一句发自肺腑的话。

　　主持人：我们今天从另外一个角度总结上海车展，可以得到第一条，上海车展已经毫无疑问的成为世界上排名最靠前的车展，厂家的重视程度、参展商级别之高，应该说已经和世界上首屈一指大车展没有什么区别了。大梁刚才用了一句话，几乎就是法兰克福照搬到了上海。

　　梁朝辉：法兰克福偏重德系车技术和行多比较朴素的东西，在中国还有一些卖车的元素，为了销售车而展示的概念。其他的软硬件都是非常像的。我记得我们在2003、2004年做车展直播之前我们还在讲什么叫世界五大车渣的定义。现在我们再聊的时候发现这些理念都崩溃了。之前五大车展有历史，日内瓦都77次了，一九零几年就开始了。法兰克福车展又是那么专业的车展，特别是以2000年左右的车展状态来衡量，差别比较大。我记得2000年车展我们在领纸袋还是一个巨大的问题，我们还说为什么我们要排队领纸袋。在十年之后我们发现天翻地覆的变化，也是我们每一个汽车界的媒体都感叹的事情。

　　主持人：你觉得出现这样一个变化的最根本的原因？

　　梁朝辉：还是市场。你看新闻都发现，要么就是成为它全球最大的市场，要么就是成为继美国之外的第二大市场。都是这个概念，这个非常可怕。因为一般的汽车厂最大的市场在美国，美国是一个非常适合汽车文化、公共文化发展的地方。各大车厂打通了美国，全世界就通了。但是现在经常赶超美国或者我们在美国之后的第二位。这样一个概念哪一个车厂如果不来，他自己就觉得过不去。