不能只看数字 国内车展首发车与国际车展含金量还有差距　　

　　主持人：通过国际车展我们能够鲜明的感受到现在中国市场对于所有大大小小汽车企业的强烈的吸引力，谁都不会放弃这一块市场。这是我们今天和大家来聊上海车展总结的第一点。第二，今年首发的汽车75辆。其中一大部分是民主品牌。两位看今年上海车展的首发车的含金量到底有多高？

　　罗林丹：首发车可以从几个方面来看，如果从全球大范围来看的话，上海车展在首发车上面跟国外的车展还是有一些差距的。因为我今年一月份去了北美的底特律车展，虽然北美的车展跟上海车展来比的话，你会觉得太冷清了，媒体日只有记者和媒体的人在那儿，没有观众。这可能也是跟他们的车展文化有关，他们组织的会比较规范一些，只有媒体的人过去采访。北美车展我感觉大众在底特律车展首发了他的新帕萨特。今年上海车展是中国首发。如果从跨国品牌在首发车的投入上面来说，上海车展还跟底特律、法兰克福这些还是要有一些差距的。自主品牌，我们要在我们自己国家的车展上做首发是理所当然的。要说含金量，我也还没有特别细细的去追究这些车型的代表性怎么样，但是我感觉自主品牌今年尤其是像吉利、奇瑞，他们自主品牌的首发车型和去年、前年相比，相对来说少了一些。可能是因为，尤其是奇瑞现在做的多品牌战略不是特别成功，今年感觉车展上面的含金量差了一些。吉利去年投入的也是比较大，展出的比较多。今年稍微降了一些温。

　　主持人：总体给罗林丹的印象，首发车无论是量还是意义，和国际车展还是有一些差距。

　　梁朝辉：为什么说日内瓦车展是一个风向标，世界上所有的车厂重要的车型都还是在日内瓦发布，因为他的环境好、媒体报道素质比较专业，观众也很观众。首发车出来以后车厂会根据媒体的反馈、消费者的评价做一些调整。这是真正厂家对首发车的概念。但是在国内因为我们市场太大了。大市场的概念其实掩盖了很多，他已经让我们有些时候觉得很盲目的觉得我们非常厉害。我一直在想，我们真正的汽车文化要怎么去做，大家怎么理解汽车的设计、新车的整体概念，为什么天价车总在中国卖？为什么欧洲没有？其实是一个车展，包括车展周边以及整个国家的汽车文化的素质决定的。所以首发车我认为这次有19辆全球的知名品牌的首发，我认为这19个品牌的首发有两个问题：第一，他选择中国肯定有他的策略，就是示好，我们在中国很好。第二，我们真正的机会在于4月份，他并没有赶到日内瓦，由于厂家所有的战略关系，他觉得给上海应该有一个理由。国内首发车我真的不想提了，太多、太乱，谁也记不住，连竞争对手的厂家都记不住。随便起一个名字，换一个什么就是首发。我问了国内非常车迷的媒体朋友，我说首发车国内做了多少，只记得有50多台，但是没有人去数。所以我们暂时不考虑，这只是一个盲目的做一个竞争的噱头而已。什么时候做出好的首发车自主品牌的概念车能够引起大家的关注，并且无论是驾驶理念还是操控理念还是环保理念，真正的能够实用并且得到大家的认可，这才是真正的首发车。

　　主持人：非常感谢二位和我们一起分享了首发车的概念。刚才也看到了短信平台上的听众提问。有些人就问，首发车有的时候首发完了就无影无踪了，我想他可能指的是一些民族自主品牌的首发车。在每年北京和上海车展上，总会有一大批的新车、首发车。但是这些车有没有真正在车展结束之后在市场上推出，有没有真正的被消费者接受和认可？所以刚才大梁讲的那一点是非常核心的，我们不要看数字，75台，猛的一听，真棒，太厉害了。但是仔细的一琢磨，这后面的含金量到底有多少呢？