上海交通大学校长助理、汽车工程研究院院长 许敏

　　
       限购不是解决问题的办法

　　汽车数量的急剧上升带来了一系列的社会问题，交通拥堵首当其冲，北京更是通过汽车限购来试图缓解这种交通拥堵的状况。对此，许敏也谈了自己的理解。

　　他认为，与很多国际大都市相比，北京的汽车保有量是远远落后的，同时，北京的公路里程则是远远高于这些大城市的。那为什么我们会堵成这样？许敏认为这不仅仅是汽车行业的问题，而是城市规划的深层次问题，这些问题不去解决，光靠限制老百姓的合法权益来试图解决问题是不对的。

　　的确如此，交通拥堵的一个很大诱因是城市规划和布局不合理，城市中心区过于集中，各种社会资源没有在地域上得到很好的疏散，但诸多不合理造成的后果，却让汽车行业和消费者承担了太多责任。

　　许敏认为，人是有基本需求的，政府应该想办法让他经过努力能满足自己的基本需求。对于上海市因为限车而采取的牌照拍卖方法，许敏给予了肯定。

　　他认为，通过牌照拍卖方式来提高买车的经济成本，让对汽车有刚性需求的人，通过多付出代价能够买得到车，然后再拿这些“代价”去补贴没有车的人，也就是大力发展公交系统。但北京的摇号确实不高明、不合理，很多摇到号的人并不需要车，真正需要车的人却摇不到号，北京这个原本全国最大的汽车市场一下子遭到了急刹车，汽车厂家、经销商和计划购车的广大消费者都叫苦连天。

　　缓解拥堵是个系统工程，不是靠限制买车、限制开车就能解决的。从城市规划的角度看，北京公路规划、公交系统规划并不是很好，核心区只有一个，太过于集中，同时，北京的公交、地铁系统远远没有不能满足这个城市的需求。

　　根据许敏介绍，东京的地铁是相当密集的，几乎哪里都有地铁站，东京人工作日一般都不需要开车，为什么？因为开车绝对没有地铁方便。

　　“所以我觉得北京公共交通还是大有潜力可挖。”许敏说，不要总在限车上花心思，不要以为我国的汽车产销量达到1800万辆就很了不起了，看看我们的千人平均保有量，实在是太低了。因此，我们的汽车产业还有巨大的发展空间，汽车市场还大的很，但我们需要一个健康的发展环境。就目前这种情况看，如果其他城市纷纷效仿北京采取限购政策的话，那我们的汽车产业就真的要步入一个缓慢发展时期了。