东风汽车公司总经理朱福寿

并非简单整合

　　“未来如何整合自主品牌？我们不排除网点协同，研发协同和关键设备协同，在整体产品战略规划上，可作适度的差异化选择，使几个板块能做得更好。”

　　主持人：尽管东风汽车旗下自主品牌销量只占总销量的30%，但是品牌数量之多和生产基地之广是其他企业无法比拟的。东风汽车是否有计划整合自主品牌，做强一两个（自主品牌）？

　　朱福寿：大家都对东风汽车自主品牌寄予厚望。作为汽车集团前三强，我们有义务，有责任担当此重任。但客观讲，东风有东风的情况，之所以自主品牌走在其他集团后面，是东风公司的实际情况决定的。

　　我们从2005年开始发展自主品牌。为何是2005年？我们先把合资企业做稳健，做扎实，做出发展的态势来。同时，我们特别关注十堰的商用车生产基地。当时我们面临的压力非常大，因此在人力、财力以及自主品牌上的投入跟其他厂家不同。包括技术路径的选择，我们也是不得已而为之。

　　这几年来，从行业看，自主品牌发展有三种模式，做得都不错。一是低成本、低价格，2010年自主品牌汽车销量292万辆，前十名里大概有七家是靠低价位实现的。跟我们比，至少要低两万元以上。

　　二是大尺寸，高性价比。尤其近几年，这种模式增长很快，像江淮和悦，五万块钱左右，车长4.6米。

　　三是全方位借助外方平台。如上汽和一汽，前者收购罗孚，后者采用马6平台，其价位消费者可以接受。

　　但这三种模式东风汽车都没有靠上，所以短期内我们还面临较大压力。基于整体经营实际情况，我们的打算是，交叉型乘用车以东风小康为主，目标是80万～100万辆，这个战略计划此前从未对外公布。微型车我们希望做到三分天下，作为辅助。乘用车里东风风神很重要，尽管暂时落后，但已有整体商品规划。

　　更何况，这几年东风解读市场的能力不断提升，我们对产品、客户的理解跟2005年截然不同，再加上工厂布局、发动机规划已到位，下一步就是乘用车的快速提升。

　　至于东风柳汽和郑州日产所做的自主品牌，目前还是分块经营。未来如何整合自主品牌？我们并不排除有些网点协同，研发协同和关键设备协同，在整体产品战略规划上，可作适度的差异化选择，使几个板块能做得更好，而不仅仅是简单的整合。

　　主持人：现在国内自主品牌呈多样化发展，有些企业无论在销量，还是技术储备上已经具有先发优势。东风做自主最大的优势在哪里？

　　朱福寿：后发应该有后发优势，东风作为特大型汽车制造商，我们有40多年制造经验，比这几年成长起来的企业具有更大优势。

　　第二，通过合资合作，我们在研发、商品企划、制造、管理和营销领域，都学到很多。我们有几个工厂已成为全球标杆工厂，包括生产效率、制造费用、人事费用的控制等。

　　第三，我们有这么多合作伙伴，这么多资源，可以为自主品牌发展提供保障，比如人才，东风旗下所有合资企业其营销基本以东风人为主。而且我们还跟不同的跨国公司合作，文化融合也是东风特有的优势。

　　此外，很多自主品牌进入市场，尽管取得成绩，但也付出了代价。怎么讲？消费者在换第二辆车时，他不再购买原来的汽车品牌，因为品质是个大问题。东风S30虽然销量短期内未达目标，但品质得到了认可。