【编者按】5月6日，2011中国汽车发动机产业沙龙在北京召开。本届沙龙紧密关注“十二五”规划的汽车行业发展热点，与会嘉宾以传统节能汽车和新能源汽车如何协调发展为主题进行了热烈的研讨。中国内燃机工业协会副秘书长葛红表示，中国内燃机工业协会一直在鼓励企业建立国家级的工程研究中心，同时，全面推动知识产权建设，对发明专利要进行政策鼓励和支持。

中国内燃机工业协会副秘书长葛红

　　以下为演讲实录：

　　葛红：能够参加这个会议很高兴，共同讨论内燃机行业未来的发展，以及节能减排，技术性比较强的话题。接到这个题目以后，如何在围绕汽车节能减排，自主优化升级，自主研发分析得到落实，怎么能够落地，这是大家的热门话题，总是谈怎么落地，从协会的角度，怎样站在行业的角度把这些事，提高企业的自主创新能力谈一下自己看法，也跟大家汇报一下内燃机协会做的相关工作。

　　评十佳发动机中国心好几届了，发动机就是汽车的心脏，是节能减排唱主角戏的，我们在产业政策是打擦边球的，我们不是主体，我们是被覆盖在里面的，在座的各位都是发动机的专家，如何能够把现在提出的节能减排落实到发动机上是最根本的。现在的发动机已经进入了高科技时代，不是一种非常传统的一说机械就是非常落后的，我觉得已经是高科技产品了，特别是现在国外的跨国公司，都在研究低排放，超低排放，准零排放，零排放的技术，已经研究得非常深了，就是说都是迫于对排放，能源和法规给我们的挑战，这种情况一下，国内从排放法规来说，虽然国四明年开始实施，未来的五到十年肯定要跟国际接轨的，我们要走欧三到欧六的跨越，面对这种情况今天开这个会非常有意义，借助这个平台大家共同研讨，未来的内燃机行业怎么发展。

　　先说怎样自主研发得到落地，跟刚才谈的具体的东西路线还不一样，站在行业的角度，我们接触的会员企业比较多，要进一步的树立企业是主体，自主创新也好，企业是主体，企业要强化自主创新的主体意识，这个事要靠企业推动来做，要强化这种创新责任，只有靠创新才能使企业得到求生存谋发展。不创新，不前进肯定最后就没有出路。

　　再一个是要建立企业的自主创新体系，从这方面来说，现在的企业因为我们正好借这个机会说一下，我们汽车工业协会，因为我是跨两个协会，也负责汽车工业协会，发动机分会，汽车工业协会08年做了工信部的课题，面对金融危机做了一个课题，吴总参加了，在二汽做了一个最后课题的汇编单位，做了调查问卷，大部分企业对人才非常的迫切，这两年确实看出来了，没有人才不可能有创新的动力，没有引领企业发展的技术，所以说通过自主创新体系的建立，大型的引进高端人才，加大对研发软硬件的投入，形成具有国际水平的，产品的技术研发能力。第三，要跟踪国外的先进技术产品发展趋势，只有这样我们才能开发出环保，节能，低碳的具有国际水平的产品。

　　第四，要加强与国外研发机构的合作交流，现在很多企业，我说的主要是柴油机企业，我们的汽油机企业在汽车集团跟着产品走，柴油机企业是跟国外联合开发，开发之后把我们的研发队伍带起来了，这些产品都有自主知识产权，现在国内通过合作把我们的整体水平走捷径得到了提升。第五，关键零部件的攻关，现在燃油，增压，后处理目前核心的东西在国外的品牌手里，作为行业来说积极的搭建共性的联盟，支持企业申报一些国家的工程研究中心，来提高我们的研发和水平，联合解决基础性的攻关，大家共性的问题，我们的核心技术能够自己掌握，也避免重复性的资金投入太大。我们也鼓励企业实施国际化的战略，走向国际市场，只有走向国际市场，跟人家博弈了，树立我们的品牌形象，我们才可以在世界上有一席之地，我们内燃机是世界第一，汽车也是世界第一，但是我们是大国不是强国，各位专家是非常的清楚，我们都是行业同仁，为内燃机事业的发展贡献力量。

　　加强行业自主创新能力方面，刚才说了，借这个平台汇报协会做的事，我们作为行业协会在做什么，能为行业做什么，一个是鼓励，建设国家重点实验室，增强国家的支持力量，院校，科研机构的力量，来共同解决问题。去年，天津大学和内燃机协会共同发起建立节能环保内燃机技术联盟，5月8日成立的，在座的发动机企业都是联盟成员，就是要解决现在发动机和关键零部件的技术难题。在不久的将来可能利用这些国家政策的支持，来解决这些问题。这是协会做的一方面工作。在创新能力建设能够落地的方面要以企业为主体，鼓励企业建立国家级的工程研究中心，必须具备一定的能力有一定的资质才能得到这块牌子，我们鼓励企业创造中心，工程技术中心，研究中心。

　　第三方面推动知识产权建设，从政府也好，行业也好，要重点鼓励和扶持国际国内的发明专利，对发明专利要进行政策鼓励和支持，这方面要做一些工作，要完成一些工程标准与规范，大力推进国际标准的研究和接轨，我们要走向国际肯定得标准领先，要和国际接轨，要研究人家的标准，推动和建立发动机与整车匹配的行业标准。这是自主研发能力提升必须要走的路，现在发动机和企业处于不是很平等的位置，没有这种渠道，汽车协会也在积极的努力，内燃机协会更是积极的努力，任何场合都呼吁这个事，把发动机和汽车成为一个合作伙伴关系，然后同步开发，甚至要发动机超前开发，这样才能使我们的发动机的技术水平各方面得到提升，光说不行的，得实实在在的有一些机制和体制的保障，这方面我觉得希望各行各业，我们的行业里面，不管是政府部门也好，都要加强这方面的政策支持。

　　再一个是要强化，内燃机是非常复杂的，产业链比较长的零部件，在整个装备，材料，测试，都是一些基础的体系，我国应该加强这方面的基础研究和开发。要推动信息化，数字化的应用。上手段，光创新没有手段不行，从以上几个方面来说明怎么使我们的研发能够落地，只有这些落地了，我们才谈得上技术的提高，水平的提高，我们的能力才能体现出来，不然的话我们还是达不到最终的效果。内燃机协会近期做了工信部的课题，推进中国内燃机工业节能减排工作指导意见，在座的各位大学，重点院校都参与了这个课题，发动机的主流企业都参与了课题，前两天刚开完课题的研讨会，这个课题还在继续当中。各位领导和专家都提出了这个问题，怎么实现节能减排的目标，我们未来的内燃机技术发展路线怎么走，这些都在课题当中体现出来，因为这个课题没有截稿，正在编制过程中，教授们也很辛苦，姚教授刚从内燃机协会讨论，一轮一轮的讨论，这个课题会对内燃机工业的发展起到一定的指导作用，内燃机协会希望把这个课题做好做精，希望得到工信部的满意，将来为我们产业政策的制定，产业关键零部件的规划得到不迟，企业是关键，政府的推手是非常重要的，我们只有在政府，经济，财政政策的支持下，我们才能真正的把我们的想法得到实现。