日前,法国汽车制造商
雷诺宣布,已任命合作伙伴
日产汽车的美国公司总裁塔瓦雷斯为该公司首席运营官(COO)。对于本次人事变动,业内人士分析,
日产雷诺联盟未来或将强化
日产方面业务的发展。
日本媒体援引来自
雷诺-
日产联盟内部的声音称,“联盟开始重视
日产的经营方式,
雷诺与
日产的话语权或将逐步逆转。”
日产近年来在中国等新兴市场的成功,是其逐渐掌握联盟话语权的关键。随着
雷诺国产事宜的“石沉大海”,
日产品牌已经开始在中国市场迎来最好时光。2010年,
日产中国销量达102万辆,超越了
丰田和
本田。而随着
东风日产和
郑州日产旗下
新车的导入,
日产在华国产车型数量将比肩
丰田,成为在华产品线最完整的日系车企。
国产产品线比肩丰田 2010年,依靠
天籁、
轩逸、
骐达、
骊威4款月销量过万的主力车型,以及
奇骏、
逍客在
SUV市场良好的表现,
东风日产全年累计
新车销量超过66万辆,同比增长27.4%,成为日系品牌中增长最快的企业。
2011年,
东风日产的销量目标是77.2万辆。为了完成这一目标,
东风日产乘用车公司总经理松元史明曾表示,除了新阳光外,
东风日产还将在今年推出两款全
新车型,即
新骐达和美人奴。
骐达上市6年,国内累计销量达75万多辆。“
骐达开创了中级两厢车市场风潮,也成为
东风日产销售主力军。”任勇表示
加上之前已经完成换代的
新天籁等车型,
东风日产有望在今明两年内累计推出7款
新车。按照计划,在2012年,
东风日产还可能推出4款全
新车型,使未来两年的
新车投放数量达到6~7款。
同为东风旗下的
郑州日产,也在积极筹划
新车引进。
郑州日产总经理郭振甫此前表示,将会对
帕拉丁二代作明确计划,这款车将是现款
帕拉丁的全新换代车型。此外,
日产将引入与
丰田酷路泽定位相当的
SUV途乐进入
郑州日产的经销渠道。同时,
日产方面正考虑将
日产豪华
MPV车型君爵引进国内销售。
加上
郑州日产的
新车,以及未来
东风日产自主品牌启辰,到2012年,
日产在华国产车型将大体与
丰田在华车型数量持平。
东风日产挑战大众通用 产品线的不断完善,让
东风日产在国内车市整体下滑的大环境下提出了更高的年度销量目标77.2万辆。
“
东风日产在
日产全球的地位,是其他兄弟厂家不能相提并论的。”任勇一语点出了中国市场对于
日产全球战略的重要性。
“谁能在中国成功,谁就能在全球成功。”
日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩也毫不吝惜对中国市场的期待。
据悉,
日产汽车上一财年全球销量为418.5万辆,同比增长了19%。其中,中国市场的增长高达35.5%,销量达到了102万辆。中国已经成为
日产汽车全球第一大市场。
在今年第一季度车企普遍黯淡的业绩中,
东风日产销售
新车19万辆,同比增长16.7%,增速高于行业两倍。
第一季度,中国汽车累计产销489.57万辆和498.37万辆,同比仅增长7.48%和8.08%。同期,
上海通用汽车销量
汽车销量超过31.3万辆,同比增长为33.3%;
上海大众销量达到260168辆,同比增长23.2%。
不可否认,
大众、
通用两大品牌在中国市场保持了多年的领先势头,正迎来来自
日产的强劲挑战。事实上,
东风日产高层也表达了将竞争目标锁定
大众和
通用、进军第一阵营的决心。
一位接近
东风日产内部的相关人士向记者透露,在
中高级车市场,
新天籁已经不再把日系竞品车型锁定为竞争对手。“现在,
东风日产更重视新
帕萨特和
迈腾B7L的竞争力。”
在
产能储备上,
东风日产正在积极准备。按照计划,
东风日产花都第二工厂建成投产后,花都两个工厂的设计
产能为60万辆,最大
产能将超过80万辆,成为
日产全球最大海外工厂。
现阶段,
东风日产的襄樊工厂扩建工作也在进行中,到2012年
产能将从原来的10万辆提升至20万辆;正在进行扩能的
东风日产第三基地的
郑州日产工厂届时
产能也将在原来10万辆的基础上提升到20万辆。
如此算来,到2012年,
东风日产的总
产能将提升至120万辆,成为国内
产能最大的乘用车企业之一。
“我认为明年市场应该比今年要好,所以我们明年应该会超过100万的销量,在
产能上一定要做好这样的准备。”任勇表示。
日产在华的成功经验再次使
雷诺重新审视在新兴市场的发展。有消息称,在新兴国家市场,
雷诺-
日产联盟计划利用
日产的销售网络及优势资源,拓展
雷诺在中国等新兴市场的发展。
(责任编辑:许艳平)