零部件零召回不正常 召回信息不够公开消费者难维权

　　主持人：为什么要来关注这两件事呢？就是这两起关于轮胎的事件，很多事情都是不透明的。在我们多次采访中，很多相关部门也是集体失语，觉得这个事情不能出来谈。我也很想知道对于消费者来讲，我的轮胎到底有没有问题，如果出了问题到底是什么问题，到底有没有人管。我们现在来回顾一下整个锦湖轮胎事件的经 过，我们可以从中发现很多的问题，比如说现在召回事件的透明度，解决问题之后有没有相关部门的监管。风险警示通告发布了之后，是不是其他地方的轮胎就没有问题？整个事情为什么不能有一个很透明的向观众的解释，通告以及召回之后没有相关部门跟进，来进行监督和监管。消费者的问题轮胎有没有都进行更换，这到底是为什么？

　　蒋苏华：韩泰轮胎仅仅把它的产品限于200 多条，他是一种大事化小，小事化了的态度。但是作为消费者来讲，你没有办法鉴定这个轮胎是不是有问题，这非常难。这只能依靠我们的主管部门，像质检总局， 但是质检总局在这个过程中有一点问题，他的信息的确不透明。就像南先生说的，他没有说这个召回质量问题是什么问题，一旦涉及到工艺的问题，绝对不会是一周，他应该是很多产品。

　　同样如此，第50周生产的轮胎，这个数量质检总局应该有。现在韩泰轮胎说50周生产了200多台，这200多台到底是不是精确的，或者是不是更多的。我相信质检总局是有数据的，但是 我们都没有看到。其实我们不仅仅像韩泰轮胎，包括锦湖轮胎，在召回过程中我们看到有关部门报道的信息其实并不是很清晰。让消费者没有办法判断。第一，大家可能更多的是看到一个产品被召回了，但会有很多限定条件，你符不符合，要到网站上查询。我们曾经查过，很多都不符合召回条件。第二，大家也没有那么大的能 力去证明一批次都有问题。只能说，如果我们发生这种事情，可能还得相信有关主管部门，把信息告诉主管部门，说我这个轮胎发生了事故，可能对于个人来讲是一个个案，这是属于法律解决的个人民事赔偿问题。但是主管部门如果汇总起来，同一个事故发生了很多次，他可以指令企业启动召回程序。

　　主持人：搜狐微博上和我们的论坛里大家有很多的问题，9130说，我看到了风险警示通告后就进行查询查，也拨打了电话去问，但我不知道去哪里查，我不知道问谁，问4S店，4S店说，轮胎没问题可以放心使用。我想知道的是，我到底应该去找谁？

　　南辰：刚才这个听众的轮胎如果已经出现了鼓包、裂纹等等，要马上坚决的换掉，同时留存证据。你不要管是不是召回，你自己的生命财产安全是第一位的，先要 消除安全隐患，然后再后续密切关注。我们作为媒体，也是在观察，看问题是不是仅仅局限在商用车、卡客车这一块，乘用车现有的投诉有没有一个合理合法的说 法。同时，刚才说到为什么我们的背景差得这么大。我们连续两年新车销量超过了美国。但美国每年两千多万的召回里面有很大一部分是轮胎、安全座椅这种零部件 的召回。我们从2004年的召回办法实施以来，零部件一直是零，这么大的一个市场一直是零，这个基数明显不是真实的。所以，新条例有可能会把轮胎、座椅纳 入召回范围。我们现在要习惯，每周轮胎召回几百条，这个要慢慢的习惯他。现在我们轮胎的零召回是不正常的。

　　主持人：我们也希望通过我们今天这期节目的探讨，达到一个最核心的目的就是希望我们的相关部门、消费者、媒体都有一点较真的精神，这种精神是为了我们全 社会的公共安全考虑。比如说针对目前这两起轮胎事件，我们召回之后就会持续关注。同时，也希望消费者拿出较真的态度，如果你是韩泰轮胎的用户，在这段时间 一定要特别留意相关的信息，如果你的轮胎已经出现了相关的问题，也请你，一是要赶紧更换，二是要保留好证据。我们也会继续关注事态发展。同时也希望相关部 门能够把一些信息更加公开和透明。此外，本周还有另外一起事件也引起了我们的关注，奥拓在悄悄的进行着一场市场活动。为什么要通过这样的方式？而他的车到 底又出了什么问题？我们一会儿继续和大家关注。