北京便民公租自行车应探索商业开发

　　主持人：感谢大家关注收听正在直播的汽车天下，星期三会客室正在直播中，您可以通过短信平台、搜狐微博和我们互动。直播间的嘉宾是新华社资深记者南辰，中消协律师团律师蒋苏华。最后还有一点时间我们来关注一下本周的一起新闻事件，6月17日，市交通委发布消息，将围绕地铁5号线和10号线建设353个租 车点，投放10260辆自行车，打通市民“最后一公里”出行。我们想听听两位嘉宾的建议，以前有过失败的教训，这次咱们怎么能把这个事做成？

　　南辰：这绝对是一个好事，杭州、上海都有一些先期的例子和经验。对于租自行车先要发展资金上的优惠，这是解决产业模式的问题。是否能够通过市场化的手段孵化出很多做出租自行车的小企业。另外，要保证自行车道的路权。现在的自行车道我们把它笼统的称为辅路，先被路边停车位占掉了两米，中间再走一排辅路的机动车。 自行车和电动自行车夹在中间，这是非常危险的。欧洲很多汽车发达国家的大城市，机动车数量再多，也保证有专用的自行车道，虽然宽度不是很宽，可能就是一 米，但是这一米路是相当清晰的，就是专给自行车的，其他的任何都别占。前几年有一个老外，他把自行车横到车主的机动车前面，逼着他退出自行车道，这个老外 当时很较真，大家也都很佩服他，但是实际上反映了不同的交通理念。在我们看来，只要你是更强的，就可以去强占别人的道，但是骑自行车保护了环境却得不到应 有的路权保障。此外，电动自行车超速太多，在自行车道行驶对正常骑行的自行车和行人是非常危险。结合几个部门整治超标电瓶车，我们也应该加大对路面执法的 力度，把超速的自动自行车遏制下来。

　　主持人：北京即将投放一万多辆用来出租的自行车解决市民最后一公里的出行，就是说出了地铁之后，到单位你可能有一段尴尬的一公里的路，怎么办？你完全可以采用租自行车的方式。蒋律师怎么看？

　　蒋苏华：第一，毫无疑问这是好事。第二，这个事情的目的就是解决便捷和社会资源的有效利用。车的网点设置，借车、用车、车的归还，一定要便捷，如果不便 捷我肯定不用它。而且我们要考虑到，搞自行车主要是为了解决社会资源的问题。希望长途的坐地铁、开车，短途的你不要步行，也不要开车了，骑自行车。这个事情的持续性发展一定要有商业性的运作，这是一种公共事业，仅仅靠补贴肯定是不行的。我认为作为公共事业，不一定要让它来赚钱，但是一定不能让他亏钱，如果亏下去就不可持续，一定要做一种商业开发。

　　主持人：我们今天简单和大家聊了聊关于本周的新闻事件，关于大交通的话题我们也会经常在汽车天下节目中涉及到，关于如何打通市民出行的最后一公里，我们今后还会和大家聊。今天的星期三会客室到这里结束了，谢谢两位嘉宾，如果想再次看到我们的节目，可以随时登陆搜狐汽车、登陆搜狐微博和我们互动，也可以关注本周出版的经济观察报。