东风汽车总经理中组部大考引人关注，只有亲历者才能体会到其中的滋味：28人参加笔试，筛选出10人，经过面试10进7，通过无领导小组讨论7进3，最后的3名候选由中组部进行审核确定，报由中央政治局讨论，结果是朱福寿。

东风汽车公司总经理 朱福寿

　　6月份，我们再谈4月份发生的事情，虽已经不再是新闻了，但此时，却是更接近新闻真相的最佳时机。

　　主角，朱福寿。

　　2011年4月12日，在武汉召开的东风汽车干部大会上，董事长、党委书记徐平正式宣布经中央批准、国务院下发的关于东风汽车总经理任命文件——国务院2011年4月5日决定，任命朱福寿为东风汽车公司总经理，试用期一年。

　　似乎，这不是一个出人意料的结果。

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　　在国资委推进央企董事会改革的进程中，东风汽车于2009年开启了10年以来最大规模人事调整序幕。2010年6月，当中组部、国资委任命徐平为东风汽车公司董事长兼党委书记之后，空缺的东风汽车公司总经理一职，坊间一度传出可能人选。彼时，刚接任东风汽车集团股份有限公司总裁的朱福寿，名列其中。2010年8月30日，东风汽车总经理一职被国资委宣布将从全球公开招聘，朱福寿获得的呼声依然很大。

　　长达6个多月的大考，中央和招聘单位多番考核，换来了这看似“意料之中”的结果，引发业界热议——既是全球招聘，何以最终胜出者仍为东风内部之人？“内定”的帽子，被扣在了东风汽车公司头上。就连香港某媒体，也对此下出结论：“这不过是中组部的一场闹剧。”

　　流言四起。只是但凡改革，总会经历阵痛。

东风汽车公司总经理全球招聘入选前十者依次为：朱福寿、周强、付守杰、黄兆勤、李京桥、王刚、李春荣、卢锋、任强、康理

　　从2003年开始至今，国资委已经组织央企进行了8次全球招聘高管行动，舆论的压力，国资委已经承受了8年之久。从由早期的央企副总经理职位再到2005年首次招聘2个央企正职高管岗位，再到2008年首度招聘2位中央直接管理的央企总经理正职岗位，央企高管人员的招聘呈现出了逐渐向“核心人员”靠拢的趋势。

　　尽管如此，但有数据显示，自2003年以来，在公示的122名央企高管人选中，51人来自于原企业或原系统内部，占比41.8％。57人来自具有国资背景的外部企业，占比46.7%，至于海归等海外人才，甚少能够入选。央企全球招聘，历时8年，始终脱离不了“体制”的束缚，故成为“改制”的最大诟病。

　　2010年，东风汽车公司总经理一职，之所以受到业界关注，不仅关乎央企改制，更为重要的原因在于，过去的7年时间内，汽车央企一直未被纳入进程，如今，在国资委宣布将从全球公开招聘的20名央企高管中，东风汽车作为汽车央企的试点单位，且第一次公开招聘，就与中建、中旅、核电以及中纺5家央企一起，公开招聘“总经理”这样核心的正职岗位，这在之前的央企招聘中，前所未有。

　　“这次招聘不是东风汽车组织的，是国资委、中组部组织的，我们只是积极配合。出题者、考核者、最后的评委，都是来自行业和中央的，最后的入围者，不仅有东风人员，也有外部企业的人员。说我们‘内定’，简直是无稽之谈。”说到这个问题时，东风汽车一不愿透明姓名的高管甚是忿忿。

　　亲历者，是最有资格的发言者。为还原事实真相，《汽车人》逐一探访东风汽车总经理招聘过程中的相关人员。是作秀的闹剧，还是公平的选拔，是传统体制残存着毒瘤？还是革新传统开始亮剑？诸君自做评定。