Bertil  Molden：80%的汽车驾驶需求小于40公里 应设计相应小容量电池

　　 Bertil  Molden：当我们讲电池能量的时候，每天80%在欧洲的驾驶员都少于30公里。电池能量密度是和驾驶距离、成本相关的。以后你在买电动汽车的时候，你有一个选择，你每天要开多长时间，40、20还是一百公里，这样我们就可以减少电池的成本。我每天开80公里上班，80公里下班，我在家里、办公室都可以插电，我可以买一个非常小的电池就可以了。如果我要渡假开得比较远，我还有另外一个车，或者我有一个征程器。当你需要开比较长的时间，新的沃尔沃都有生产征程器，让大家365天都可以使用汽车。否则的话，一个小的汽车只能满足80%的欧洲人。

　　 陈立泉：我同意你的想法，谈成本的问题，现在我们讲动力电池的成本不好讲。中国没有任何一个锂离子电池的企业真正专门生产锂离子动力电池，现在所有电池的企业一定要去维护他的IT市场，他绝对不可能把这个市场丢了来专门做动力电池市场。因为现在动力电池市场还没有起来。这个时候来谈成本没有太大的意义。

　　第二，我很同意刚才他的意见。我们干吗一定要把每一个电动车都装满满的电池？80%的小汽车也开40公里就够了。法国也做过调查，美国也做过调查，欧洲是这个情况，中国同样是这个情况。我们把汽车定义成城市类的交通的时候，你就没有必要把一个电动汽车装30千瓦时的电池组。这样成本就高了。如果只把他定义成我上班再回来四五十公里，你住中关村、在天安门上班，用不到四十公里。至于出了城怎么办，现在我们要考虑整个我们的大交通系统，比如说高速列车，或者全部考虑用汽车，这又牵扯到下面一个环节，就是商业运行模式。整个中国应该是一个统一的系统来考虑。不能说北京市只考虑北京市的，出了北京市到河北省，这个电池就没有地方充了，应该统一考虑。所以从商业运行模式去解决这个问题。不是说40公里是最大开的距离，出了北京市有没有办法了。那是商业运行模式的问题。

　　主持人：请各位用一两句话概括一下二十年内的未来。

　　Bertil  Molden：联合国、IPCC气侯变化框架公约也说过，我们要关注气侯变化，温室气体的排放。这两者一定要紧密的结合在一起，我们要密切关注。所以对于温室气体排放和气侯变化我们一定要考虑怎么生产电力。如果全是生产褐煤电，或者是柴油，要考虑这一点。我最后需要说的，全球温室气体排放要考虑他和电力排放怎么来考虑，到底你是怎么生产电的，怎么来减排的。

　　陈立泉：希望加强对锂离子电池基础研究的投入。尽早的确定锂离子动力电池的国家专项，争取中国的电动汽车用我们原创性的技术。我们的目标一定能达到，我们的目标一定要达到。

　　 郭春泰：我支持陈老师的看法。只要有市场真正的驱动锂电池行业，我们的科技进步是能够满足电动汽车发展的需求。

　　徐连国：第一，电动车的过去解决了一个字：有，而不是优。我们今天就解决第二个字：优。怎么优？共同提升，最终结果是好用。好有就行，没有那么大的问题。

　　主持人：非常感谢各位！我们再次以热烈的掌声感谢各位专家！