电动汽车核心是电池

　　世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉：电动汽车电池是最关键的，所以要扶持电池行业，把电池产业发展起来，真正做到由大做强。

　　天津捷威动力工业集团总裁郭春泰：目前，电池的能量密度就是电心这部分大致是120瓦时每公斤这个水平。电池组是80瓦时每公斤左右，到2015年，在锂电池工业领域，我们有充分的计划把电心的能量密度提升到220到250左右，电池组提升到200左右，这就是我们作为电动汽车锂离子电池入门的技术。现在，我们只能说是前期很勉强把技术应用在电动汽车里面。如果能够达到250瓦时每公斤的时候，成本基本就能降2/3左右。现在的锂离子化学，预计可以做到250到280，以后进一步的提升可能靠跟锂离子有关的下一代技术，比如说锂流技术、锂通技术，如果我们能量密度达到1000瓦时每公斤的时候，我们就可以完全取代发动机来进入到电动汽车时代。

　　中大国际集团主席徐连宽：成本问题很关键，只有大家都说好的东西，人们才会买。电动汽车玩的是电池，电池贵，电动车也不能便宜。反之就算电池便宜了，电动车也不便宜。因为电池成本只占汽车的1/4或者1/5。要不断提高电池的性能，再把电池的耗电量降低，这样才能真正节省电动车的功耗问题。政府能补贴多久，迟早还要回归市场，电动汽车作为新兴产业，也不能长期依赖政府的补贴。

　　鲁东大学交通学院院长王健：商业模式主要还是要尊重现有的技术水平，现在说电动汽车不行，主要还是电池不行，这就是专业技术。电池就是现状，要尊重现有的技术水平。另外，要能够起动市场，就是以什么样的办法把市场起动起来。国家现在的支持力度很大，企业积极性也很高，但是市场起动非常缓慢。