成熟的商业模式是新能源汽车成功的关键

　　全国政协经济委员会副主任李毅中：在动力电池技术取得重大突破前，新能源汽车更适合在城市内或者一定区域内短距离出行。这比较现实，首先应在城市的公交、出租、环卫、机场、物流等公共服务领域推广。一天活动的范围很小，十几公里、几十公里。充电一次比较经济，如果要跑出北京城到哪充电，全国8万个加油站是60年时间才积累起来的。现在无论到戈壁滩，到拉萨，到西藏都有加油站。但是，现在不是到哪都能充上电，这不是一天两天的事。所以，先从城市内、一定区域内活动的公交、出租、环卫、机场、物流，从这些行业和区域范围进行推广,也可以开发适宜在农村或者乡镇行驶的低速电动车。

　　世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉：电池不单是提供动力的能源，也是一个储能，所以电网公司一定要参与进来。但是对于汽车公司来说，电网要参与的话，电池的模式就不一样了。电池是电网公司提供的，买一个卡，可以换电，也可以充电。其实，电池应该是整车的一部分，换电池安全不安全、可靠不可靠，技术上可以讨论。在中国发展电动汽车，电网公司和汽车产业需要重新洗牌、重新利益划分。现在这个行业正在形成中，汽车产业和电力产业一定要找到一个妥协点，推动电动汽车产业向前发展，如果找不到妥协点，建立不起成熟的商业模式，电动汽车展业的发展就会很困难。电动车行业标准确定后，政府应发挥主导作用，推动产业链和产业联盟的形成，鼓励和扶持新技术开发和商业模式创新。

　　戴姆勒股份公司执行副总裁Ulrich Walker：在未来我们希望有更多的合作才能够成功的推动新能源汽车的广泛发展，这不仅仅是技术和产品，我想还有新的一些创新的想法或者说是商业模式。如果你加入了这个项目，成为它的会员，不管你在什么地方，你都可以拿出你的手机找到一个汽车租赁的地方，开多少公里付多少公里的钱。我们在德国的城市，也开始这样的试点。不仅仅在欧洲，在欧洲之外也开始相关的试点项目和新的运营商业模式。

　　上海中科深江电动车辆有限公司副总经理罗建：就是基础设施要灵活，可大可小。政府只要有一个准入，谁都可以去做，他做的事情就是要赚钱，不能向政府要钱。第二个就是多样化，全充全放是很耗电池，电池最好的使用方法是浅充浅放。我们必须多样化，快充、慢充、租车、租电池都可以，只要你能赚钱。在哪建充电站，杂货店、理发店、餐馆门口都可以建，不需要等待时间。去买菜的时候插上去半个小时充了一度电，也没有耽误多长时间。在美国，如果你要看一个餐馆好不好，第一件事要看它的停车场有多大。我们现在说电动汽车，你将来要达到这样一个概念，看它的发展好不好，要看它上面有多少充电桩。

　　北京京华高科技公司董事长翟东波：一个纯粹的民营科技企业，要想在某一个行业里面取得一点业绩，必须有自己的技术方式。充电站原来是不敢考虑的，以为这都是国家大企业和国家大单位决策的事情。从2008年、2009年开始，发现充电站这一块有一个巨大的缺口。它不光是有市场缺口，它里面还有一个技术缺口。实际上，社会上能够对外运营的充电站几乎还没有，尽管国网建了许多个，有一部分是给公交专用的，有一部分还在建，做示范。最近这一两年，换电的模式提的比较多，为什么提出换电模式呢？是因为在充电上遇到问题了，没有办法解决。

　　商业模式研究者谢子聪：商业模式是让产品有市场，如何让它有市场，这是第一要素。第二要素，是形成这个有市场的产品。包括它的供应体系、技术路线、管理检测等等。第三要素是可持续的盈利方式，不挣钱干什么，最终的目的还是要挣钱。所以，商业模式是紧紧围绕着这三个要素来进行整体的构架。