被抽调去干服务

　　业务上我很熟，车又卖得最多，后来销售处非要调我过去，让我管华东、中南两片。大伙都劝我不要去，后来我就去了服务科。

　　到了1987年，一汽第二次创业，车不好销，厂里到各单位筹人去卖车，我被分到了湖南。

　　那时候车的故障很多，当时的湖南汽车贸易公司就说这个车有问题，卸不了车。好不容易谈下来同意发一批车，谈好了要100台，厂里说能不能多发一点，我脑袋一热就发了一列，共184台。这样发的优点一个是速度快，再一个从运费上我们省，还有一个可以促使当地经销商都卖。

　　人家当时就不愿意，发脾气了。一是这些车没地方放，另外这184台车要卸好长时间，那时很多汽车从火车上吊下来以后打不着，开不走。以前他们卸车曾经撞死过两个人，后续事情一直没有解决。我说，这些事我帮你们解决，地方你找，卸车我来，这次肯定没有问题。后来人家答应，先给100台的钱，剩下84台卖完了再给。

　　当时的柴油车也很笨，风门得推回去，吸管得拽出来，把风门关死。再启动的时候要把风门推回去，打开，然后才能启动。按照道理来讲熄火完就应该顺手推回去，但我们的司机在厂里关完车，风门就没有推回去。

　　那时候司机水平确实很低，当地有一个老头是抗美援朝下来的，那时候将近60岁了。卸车的时候跟我说，你看看，你这个车不着火。我上去一看就是风门没有推回去，风门一推，一打就着了。他问我这是为什么，我就跟他说是怎么回事。老师傅觉得丢人，就这么点事都不会弄。他说，你别说，等他们再有事的时候你再说，我说行。就这样关系搞好了，最后汽车卸得很顺利。

　　当时一汽销售分6大区，中南地区的人反映卖不动车，厂里就把这块区域给了我。那时候挺锻炼人的，车的质量状态不尽如人意，你到各地去，车有问题马上就要给人家应答。应答不是在理论上说说就行，而是车有了问题了马上就得给处理，处理不好走不了。

　　业务上我很熟，车又卖得最多，后来销售处非要调我过去，让我管华东、中南两片。大伙都劝我不要去，车子总是有好有坏，有畅销的，有不畅销的，人际关系搞不好，畅销车不会给我太多的东西。我业务能力强，大伙建议我去服务科，谁也管不着，后来我就去了服务科。

　　那时候正是CA141投产，发动机设计和实际环境没有考虑好，发动机烧机油，跑两、三万公里就开始漏气，钢口和风扇封闭不严，行话是早期磨损，所有的车都存在这个问题。于是厂里成立了一个120多人的服务大队，去外面救火，解决这些问题。当时是很难的，到处跑，收集一些信息给总厂反馈。

　　耿（昭杰）厂长他们也睡不着觉，领导班子天天都在发动机厂楼上开会，每天要研究到十一、二点。其实有两个主要原因，一个是缸孔距离太近了，当时改造这个发动机时，一汽没有检验，缸孔一动整个缸体线都得动，所以就没动缸孔。另外一个是燃油，原来是按照73号油设计的，但社会上供应的都是66号油，油标号达不到就会产生爆震。

　　那时，我在服务科当技术组组长，外面所有修车解决不了的问题都来找我。每天全国各地来电话，不像现在，那时得通过长途台，线路不好，听不清，说话都要喊。外面服务站遇到问题找你，马上就得给解决。

　　厂里也很麻烦，出了问题，索赔要落实到责任单位。因为人家看不到实物，所以到底是制造的原因，是装配的原因，还是设计的原因必须说清楚，谁的原因谁掏钱呀。这是干部考核的一项，大家都很关注，一说你质量不好，出了问题，索赔多少钱，只要说一句大家脸上都受不了，当时人的责任心都还是比较强的。

　　我开这个单子，必须得能够说服人家。那时候压力特别大，天天翻书，到处找书。另外跟汽研这些人打交道多了，可以向他们请教。而且当时总要去汇报外部的状态，跟总厂领导接触得比较多，信息掌握的也比较多。所以，这段时间业务提高得非常快。

　　服务科52个人，1个科长，8个副科长，不过副科长大都是不管事的，也是跑腿的。当时主要考虑到，出去服务要是没有名堂，人家不干呀。你到哪里都是经理接待你，你来这么一个人，说我是一个工人，人家不会信任你，就算一般工程师人家也觉得说的话不算数。