4月A股上市，5月出资萨博，6月代理双龙，从来没有一家汽车经销商像庞大这样连续引发高度关注。与双龙的合作更是触动了所有人的神经，因为这个韩国品牌已经不是第一次与中国发生关系，它曾给中国汽车界留下过于深刻的记忆。

　　2004年10月，上汽以5亿美元获得韩国双龙48.29%股权，成为第一大股东，2005年11月增持至51.33%，成为控股股东。这曾是中国汽车业海外并购第一案，亦是上汽迄今为止最大的海外并购项目，前期收购加后期注资，上汽共为双龙投入超过50亿元人民币。

　　可惜好景不长，从2006年8月开始，双龙工人在工会领导下开始了无休止的罢工、指责上汽偷窃技术、围堵中国驻韩大使馆抗议示威，双方关系不断恶化。2009年2月，韩国法院宣布双龙破产，进入企业回生程序，企业资本大幅缩水，上汽在事实上放弃了对双龙的控制权。

　　2010年底，上汽在二级市场抛售了所持双龙的最后11.2%股份，2011年2月25日，合作正式到期，双方再无瓜葛。曾经的海外并购里程碑早已成为最大的反面教材，劳资纠纷、工会、文化背景等关键词每每在中国车企涉外并购中被提及。

　　2010年11月，印度马亨德拉集团以5225亿韩元（约合4.6亿美元）收购双龙70%股份，成为双龙新东家。今年3月，双龙摆脱破产保护，业务重新走上正轨。

　　6月8日，庞大集团与双龙集团在双龙平泽工厂签署“中国地区销售代理协议”，共同签约的还包括中汽南方投资集团有限公司。根据协议，庞大、中汽南方投资集团将成立独立的销售公司，其中庞大负责北部21省市的代理销售，中汽南方负责南方10省市代理销售。

　　庞大在对外声明中称“虽然历经多次资产重组和控股权更迭，双龙汽车未能在汽车市场获得如意的发展，但其产品所拥有的性能实力，却不容忽视。”

　　2010年双龙在全球的销量不足10万台，在中国的销量可以忽略不计，但庞大认为“这一方面显示出双龙汽车在全球及中国汽车市场中所处的弱势地位，另一方面却也体现出双龙汽车有着很大的发展余地。”

　　近期的发展趋势印证着庞大的判断

　　韩国车企自去年以来迎来一轮强劲增长，今年因日本地震影响，韩系车上升势头更加明显。5月，韩国5大汽车制造商全球销量达63.78万辆，同比增长14.4%，刚刚走出破产保护的双龙全球销量1.04万辆，同比增幅48.3%，其主力车型柯兰多（Korando）在俄罗斯和拉美市场出口的销售增幅连续2个月创新高。

　　对起死回生的双龙来说，新兴市场是其未来发展的主要空间。新股东马亨德拉是印度最大的SUV生产商，占据印度SUV市场一半份额，并居乘用车市场第4位、商用车市场第2位，借助母公司在本国的强势地位，双龙进军印度市场甚至实现当地生产的事半功倍。俄罗斯已经是双龙最大的福地，2010年双龙在俄罗斯销售2.6万辆，超过其全球总销量的1/4，今年以来更是屡创月销量新高。

　　最终的悬念、最核心的关键又回到了曾经的合作伙伴所在地——中国。全球汽车产销量最大、今年前5个月在车市整体下滑趋势下SUV增幅仍高达38.3%的中国，无疑是双龙不能错过的市场，也是决定双龙未来命运的主阵地。庞大作为中国最大的经销商集团，926家营销网点遍布中国23个省市自治区和蒙古国，蝉联“中国汽车经销商排行榜”冠军，还于今年4月A股上市，成为首家国内A股IPO的汽车经销商，募集资金逾60亿元。可以说，牵手庞大是双龙再次进入中国的最好选择。

　　对庞大来说，双龙只是其代理的84个汽车品牌之一，业绩再差也不会对公司造成质的影响，而运气好的话，再造一个斯巴鲁也不是没有可能。庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华接受《汽车商业评论》采访时对双龙项目看得极为轻松：“卖得好就多卖点，卖得不好就少卖点，卖不动就不卖了呗。”

　　对上汽折戟双龙的历史庞庆华并不在意，他认为卖车的风险与并购合作不可同日而语，庞大在此项目上基本没有风险，唯一的不可知是销量大小。