中国新力量

　　今年9月，双龙汽车将开始启动进口，首款引入车型为全新第四代Korando科兰多，它定位在享御和爱腾车型之下，主打17-20万元区间，对手主要为现代ix35和起亚智跑等同级车型。

　　此次入华，双龙目标是到2013年中国经销商数量增至150家，销量达到3-5万辆。

　　为了迅速打开市场，双龙取消了与上汽销售的总代理，选择了两个老资格经销商集团作区域总代理。双龙与庞大的首次接触是在2010年7月，在将近一年的谈判中，双龙拒绝了庞大的独家合作，而是加上了中汽南方，但庞大在区域分销中占据大头，领地占据包括江浙在内的21个省市市场，比它作代理的斯巴鲁区域还要大一些。

　　庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华告诉《汽车商业评论》，代理双龙还是“批发+零售”的模式，与斯巴鲁基本一样。

　　2004年，斯巴鲁以进口车形式进入中国时实行区域分销商制度，庞大成为3家区域分销商之一，负责北方市场。当时不为人所知的小众品牌经过几年发展成为中国市场最成功的进口车，也把庞大推上了经销商冠军宝座。

　　2010年，庞大销售各类汽车47万辆，销售收入537.74亿元、利润12.43亿元，这其中仅斯巴鲁一个品牌（2010年底庞大共代理83个汽车品牌）就占销售收入的15.7%，毛利更是占到27.5%。据媒体公开报道，2009年庞大轿车业务利润为9亿元，而斯巴鲁贡献了7亿元。

　　斯巴鲁利润惊人的秘诀在于“批发+零售”模式，庞大既是区域分销商又是经销商，可以赚取双重利润。

　　从斯巴鲁中尝到甜头的庞大不断复制这种模式，2009年年初，面对金融海啸冲击的影响，庞大豪掷6.5亿元买断了北京奔驰戴克的克莱斯勒300C和铂锐共3274台。随后又在2010年5月买断了同样是克莱斯勒的道奇凯领1000台。两次买断后的独家销售都在一年内售罄。

　　今年5月，庞大又以4500万欧元买断1930辆萨博9-5，6月拿到双龙北方21省市的分销权。分销加零售、动辄上千辆的买断，没有超强网络的经销商断然不敢采用如此激进的方式，而庞大的优势就在网络。

　　截止2010年底，庞大在中国23个省市区及蒙古国建有926家网点，其中汽车专卖店699家，各类汽车市场216家，加上双龙代理汽车品牌共84个。在强大网络的支撑下，庞大代理的20个汽车品牌位列全国经销商销量冠军：斯巴鲁、一汽大众、上海大众、北京现代、东风本田、奇瑞……

　　庞庆华毫不在意双龙的现状，他认为事在人为，“任何事情得经过努力，说双龙是小众品牌，斯巴鲁当初刚进中国的时候才卖几辆、有多少人认识它？也没有美誉度，也是小众品牌。”

　　罢工、激烈对抗、围堵大使馆等不愉快的过去在庞庆华看来也不是问题，“民族情感不至于，我认为消费者关心的是产品质量，买的东西是不是合适、值不值。”

　　对双龙的未来销量，掌门人庞庆华看得很轻松——“卖得好就多卖点，卖得不好就少卖点，卖不动就不卖了呗。”对双龙的销量预期，他的底线是全国销量高于俄罗斯的2.6万辆。

　　站在庞庆华的角度也确实如此，铁打的网络流水的车，只要能卖出去车，就能为庞大产生销量和利润。斯巴鲁只有一个，不能寄望于每一个品牌都有如此惊人的增长，这一点上，庞庆华既野心勃勃又现实，“都知道奔驰、宝马、奥迪好，可又能拿到多少呢？我能拿到几个店已经很高兴了。你不能只想着卖那几个日进斗金的牌子，也能让客户有更多选择。”

　　“庞大愿意跟所有汽车厂都能建立关系，都能合作，全世界的汽车厂都跟庞大合作我才高兴呢！”庞庆华恨不得把全世界的汽车都一网打尽。

　　但是生性多疑且经常不按章法行事的韩国人能够与庞大合作愉快吗？李金勇认为这可能需要磨合，但是庞大的专业素质和真诚态度也已经让韩国人无话可说。

　　早在签约前4个月，冒着合作可能不成的风险，庞大已经在位于北京东五环五方桥附近租下占地7000平米的仓库作为双龙的备件中心。4月底，配件中心从上汽销接手价值2400万元的零配件以及后来向韩国双龙订购的200万元配件均已入库，近期还将购入300万元配件。据称双龙网络完善后，该中心将常年维持1亿元的配件储备。但鉴于当下双龙在中国为数不多的消费者，今年的亏损将在所难免。

　　“几次谈判下来，他们没想到的问题我们都想到了，而且我们雷厉风行，迅速行动，所以韩方决定让我们放手来做。”新成立的庞大双龙（北京）汽车销售公司总经理张宝江说，作为经销商的庞大在未来将担负起双龙在中国的品牌塑造、市场开拓的任务，9月即将上市的一款新车就由庞大主导推广传播。