印度人下注

　　双龙现在的主人是马亨德拉，印度公司。如果不是塔塔收购捷豹路虎后的出色业绩，大多数中国人对印度的印象仍然片面甚至错误。他们惊异于印度人的生活方式：喝恒河水，在恒河里洗澡洗衣服，死后骨灰撒进恒河——这样的国家有汽车工业吗？

　　上汽双龙分手时，许多媒体和业界人士放出话来“看谁还敢沾双龙？”所以当马亨德拉并购消息传来时，许多人的第一反应是惊愕与茫然（因不知马亨德拉何许人也），第二反应是质疑与幸灾乐祸，因为他们看到的接盘者是一个落后于中国的发展中国家的企业，许多评论中超出职业理性的用词印证了这种态度。

　　有必要先了解一下这个陌生的企业再下结论。

　　马亨德拉（Mahindra & Mahindra，简称M&M）成立于1945年，总部位于孟买，印度著名的拖拉机、轻型商用车、通用工具车及汽车零部件制造商，业务还涉及建筑业、信息技术、财经服务和贸易等领域，是拥有71亿美元销售额、87亿美元总资产、员工超过10万人的大型私营企业集团，在全球15个国家设有分公司。

　　拖拉机是该公司最早开发的产品，性能优良，对促进印度农业机械化起到重要作用。集团旗下的马亨德拉拖拉机厂是世界上最大的拖拉机制造企业之一，年销售量超过7.5万台，销往包括美国在内的十多个国家。

　　在汽车领域，该公司是印度最具代表性的汽车企业，产销量占印度市场的10%，居乘用车市场第4位、商用车市场第2位。它同时是印度最大的SUV生产商，占50%市场份额。

　　马亨德拉98%的销量都在印度，近年来公司开始实现产品多元化，并积极开拓海外市场，实施了多次收购，包括今年年初收购与雷诺合资公司的股份。

　　业界猜测，马亨德拉收购双龙的目的在于利用后者的柴油发动机技术帮其产品打入美国市场，公司2009年欲将柴油皮卡和SUV车型进入美国，但难以达到美国的排放标准。此外，双龙在全球的销售网络也是印度人需要的资源。

　　鉴于在收购捷豹路虎前，中国业界对塔塔同样感到陌生，马亨德拉再充当一次印度黑马也未可知。《汽车商业评论》认为可以肯定的是，印度人若没有对双龙本身、与上汽分手事件作出深入研究不会贸然出手。

　　从公司的公开言论中可以看出端倪。

　　2010年11月23日签约当天，马亨德拉社长帕万•戈恩卡（Pawan Goenka）在记者招待会上就说，“双龙汽车的最高经营者CEO和大部分管理层人选都将起用韩国人”，“3年前收购印度的拖拉机公司PTL时，M&M公司仅向该公司派遣了三四名人员”，另一位人事负责人强调“公司没有对双龙汽车进行结构重组的计划”。

　　他还声称，公司的高层管理者都曾到美国留学，对于国外企业的经营方式也比较熟悉。印度人显然有备而来。

　　而在庞大汽贸集团股份有限公司副总经理李金勇看来，上汽双龙合作失败更多是因为时机不够成熟，相比上汽，马亨德拉介入时的难度小了很多，“收购资金上马亨德拉就占了大便宜，上汽当初用5亿美金只收购了不到50%的股权，而马亨德拉只用4.6亿美元就收了70%。

　　同时在人力成本上，上汽控股时代，双龙有7400名员工，上汽想裁员但工会不合作，而马亨德拉接手前双龙已经裁掉了3000人，现在只剩4400名人，人力成本大幅削减。有韩国双龙的管理层告诉李金勇，“留用的员工都非常珍惜工作机会，整个企业都在为复兴努力工作。”

　　《汽车商业评论》了解到，双龙在今年春季的习惯性罢工后第一个复工。此时与双龙合作，李金勇认为庞大占尽天时地利人和的优势——股权结构清晰，工会积极配合，人工成本降低，新上市的柯兰多在国内好评不断，公司连续几个月产销上万辆。