真空期

　　携手上汽后，双龙产品于2005年正式进入中国，由上海汽车工业销售有限公司（简称上汽销）总代理。虽然从2011年2月25日开始，双龙与上汽合作到期，上汽销的代理也已终止，但谈起双龙，上汽销某不愿具名的领导依然充满感情：“双龙曾经是我们上汽的品牌，我从来不说它的坏话，从来都是希望它好。双龙在中国的客户群还是可以的，客户积累还是蛮成功的。这个品牌在韩国有一段时间面临破产，但在中国我们的服务做得很好，从来没有过投诉，双龙在中国只有好的印象，没有坏的印象。”

　　从2009年初双龙进入企业回生程序就意味着上汽失去了对双龙的控制权，但作为双龙在中国的总代理，上汽销没有因为母公司退出而放弃对这个品牌的经营。在时常面临断货的情况下，上汽销依然执着于提振经销商信心、为经销商做好服务。经过他们的努力，60多家经销商还有40多家选择留守。

　　宁波滕峰就是那时加入双龙网络的经销商。滕峰董事长叶晓峰在2008年底决定代理双龙，2009年3月展厅正式开业，那段时间正好是双龙罢工最激烈、销量最低谷的时期。叶晓峰向《汽车商业评论》解释他不走寻常路的原因：“我跟上汽销那边都是朋友，互相非常信任，我相信一个品牌你好好去做总归会做好的，因为这个车并不是很差的车，要不然我也没兴趣。如果车大家都还认可的话，我在当地好好做是可以做出来的。”滕峰同时经营的还有荣威、斯柯达，这些都是上汽销旗下品牌。

　　在滕峰加入前的2008年，双龙在宁波只卖出6辆车，而滕峰开业第一个月就卖出了30多辆。2009、2010两年，滕峰的销量一年拿到全国冠军，一年是前3名。“第二还是第三记不清了，因为差距非常小，我们在双龙系统里的口碑还是可以的。”叶晓峰说。两年下来，他的累计保有量达到了700台。

　　但从2010年12月10日左右开始，上汽销方面已经无车可进，滕峰的库存也在今年1月消化完毕，整整半年无车可卖。现在店里只剩一台展车，纯粹是为了不让店面看起来太空。全国所有双龙经销商也都是与滕峰类似的情况。

　　断货开始时叶晓峰得到消息上汽销早晚要退出总代理，他火速购进大批配件库存，以防未知的真空期内售后服务跟不上。一开始滕峰双龙只有城市展厅，同时旗下其他4S店委托销售，叶晓峰觉得“对消费者也不是一回事，就建4S店，2010年5月新店开业的，直到现在所有硬件设备、休息区各方面配置跟豪华品牌没什么区别。”

　　4S店半年不卖一辆车，却要保持服务不停滞，意味着每天一打开大门就开始亏钱，但叶晓峰依然在坚持，团队也没有流失。许多成本由旗下3个品牌公摊而无法计算，但粗略估计，双龙店一个月的损失也在几十万元。“它可以无声无息，我是本地人啊，我还要做其他品牌，对当地的用户必须负起责任来，必须有个交代，我不可能跟客户讲‘不是我负责’这种话。”叶晓峰语气中显然透着焦急。

　　办法不是没有想过。2月，双龙在上海成立“双龙汽车(上海)有限公司”（简称双龙上海）暂时接手上汽销的中国总代理工作，叶晓峰问过对方多次今后如何发展，得到的都是不确定答案。问什么时候能有车，1月份问的时候对方说2月份会有，2月份没有再问说3月份会有，一直推到现在，说“7月份可能会有车。”

　　叶晓峰又提出一个折中方案，在这段时间由滕峰直接进口销售，双龙上海答复不行，让他再等。

　　虽然在苦苦支撑售后服务，但叶晓峰对双龙的失望溢于言表。马亨德拉控股双龙，企业恢复正常后也没有看到任何变化，“双龙在中国数量虽然不大，但在趋势上升的情况下，作为公司高层我觉得你至少有必要走访一下原来的经销商，至少找大的经销商、做得好的经销商稍微问一下。到现在没人跟我们联系，没有任何动静，只有我们在催上海双龙。”

　　庞大与中汽南方代理分销后，情况依然没有改观。他说：“我觉得无论谁做，至少要站出来告诉消费者一个明确的东西，总归要表个态，这是一个负责任的公司的做法。但我感觉双龙拿经销商不当一回事，至少我这里从来没人关心过，小经销商就可想而知了。”