“100万辆是一个高点，近两三年很难再次突破。”在零点前进策略公司高级咨询顾问李子良看来，今年重卡销量下滑不仅是必然的，也是正常的，预计全年销量在80万～85万辆之间。

　　李子良认为，今年上半年，国内重卡市场出现一个值得关注的现象，就是以生产自卸车见长的中国重汽和以生产牵引车见长的一汽解放，销量都出现下滑。“这在以往是不多见的。”他告诉记者，东风商用车、福田、江淮等销量增长的企业，产品结构都比较均衡。这说明，中国重卡市场进入了打产品组合拳的阶段。

　　由于中国重汽和一汽解放的重卡销量基数较高，且同比降幅较大，李子良认为，他们“欠下的亏空”很难被东风、陕汽、福田等企业的增量填补。这两家企业下半年调整产品结构、加大促销力度的主要目的，是遏制销量下滑势头，而不是赶超去年水平。

　　统计数据显示，今年前5个月，中国重汽和一汽解放的重卡销量比去年同期减少4.9万辆，而重卡销量前五位企业中的另外3家———东风、陕汽、福田的增量之和只有1.67万辆。在重卡销量排名前10位的企业中，另外8家企业的增量之和也不过3.85万辆。进入6月，形势更加严峻。1～6月，东风商用车的重卡销量也出现同比小幅下滑。

　　李子良在研究中发现，2001年以来，我国重卡市场走势和A股市场有些相似，大约3～4年一个周期。在中国重汽完成重组，一汽解放、东风商用车、福田等相继进入大吨位重卡领域后，我国重卡市场于2003年～2004年迎来一个销售高峰。在2008年国际金融危机中遭遇重挫后，2009年和2010年，一系列刺激政策带动重卡销量出现井喷式增长，一举跃上年产销100万辆的台阶。“未来两三年，重卡销量还会反弹，但很难再次突破100万辆大关。”

　　当前市场环境有利于企业进行产品结构调整，而不是规模扩张。李子良对记者说，一方面，汽车相关法规的要求越来越严格，控制汽车燃料消耗量、强制安装辅助制动装置及加大治超力度等，将促进重卡企业产品结构调整。另一方面，物流“国八条”中的一些规定，如降低过路过桥收费等措施，落实到位需要一定时间。经历过国Ⅲ排放标准实施后国Ⅱ重卡大量积压的惨痛教训，经销商已不太可能在实施国Ⅳ标准前大量囤积国Ⅲ重卡。换言之，这两项政策难以改变重卡销量下滑的趋势。

　　“未来几年，我国重卡销量会在100万辆上下进行盘整。虽然不会出现很大的降幅，但盘整时间会比较长。”李子良说。