欧曼：调整结构 提升能力

　　今年3月，当《商用汽车新闻》记者来到福田欧曼物流园区时，就被繁忙的工作场景所吸引。运送着驾驶室、重型车桥、大梁的物流车进进出出，即使大门已经全部打开，物流车辆还得排队鱼贯而入。记者看到，在指定的卸货区里，各种零部件已经把空地填满。当时就猜想：今年欧曼产销情况一定很好，要不物流园区不会如此繁忙。

　　这一猜测得到了上半年数据的印证。欧曼相关负责人表示，重卡市场虽然有所降温，但欧曼的生产并没有降温。“我们反而希望市场不太好，这样能力强的企业就能获得更大的份额。”这位负责人说道。

　　的确如此，自2009年下半年重卡市场进入上升通道以来，像欧曼这样的企业受限于产能不足，只能白白看着订单流向一些小企业。直到现在，欧曼相关负责人回忆起去年3月用户抢车、排队买车的情景，仍倍感可惜。受限于产能不足，欧曼在去年市场旺季时丢失了不少订单，如果没有丢失这些订单，完成11万辆不成问题。

　　北汽福田副总经理、欧曼本部部长吴越俊告诉记者，前年欧曼本应有更好的表现，但一直受到产能限制而无法突破。直到去年，欧曼仍然存在产能不足的问题。他举例道，2010年，欧曼产销曾经连续数月突破1万辆，对于最大设计产能仅为10万辆的欧曼第一工厂来说，旺季时生产就相当吃力。

　　为了解决不断增长的市场需求和产能不足之间的矛盾，福田汽车在2010年初开工建设欧曼GTL新型节能重卡数字工厂。新工厂已于今年4月正式投产，平均每4分钟就可以生产1辆重卡。

　　产能瓶颈的突破，的确帮助欧曼夺回了之前丢失的订单，可欧曼能在重卡“小年”继续保持增长，更重要的在于“调整结构，提升能力”。欧曼在这两年埋头做了很多事情，尤其是在金融危机发生后，重点做了如下工作：销售明细表的开发、客户关系的营销、产品结构的调整、产品质量的提升、服务能力的培育等，这些努力从2010年逐渐见效，只不过受限于产能。到了今年，随着上述工作进一步深化，欧曼的市场竞争力开始展现。

　　具体分析可以看到，今年上半年，福田欧曼的增长，一方面，来自于自卸车的增长；另一方面，其载货车产品也实现了突破。今年，欧曼重点主推几款产品，如欧曼新5系、6系轻量化牵引车、专用车等，有助于在上半年牵引车不景气的情况下抢占其他市场的份额。

　　值得关注的是下半年福田与奔驰的合资，吴越俊认为，除了可以提升欧曼的品牌外，更重要的是学习奔驰的创新体系、产品开发流程，而这才是最为核心和最有价值的东西。归根结底，就是提升欧曼管理的能力，意识到这一点的欧曼，如果能从合资中学习这些东西，将为其未来进一步发展打下良好的基础。