2011年，中国豪车市场成为全球最大国际主流豪车品牌市场。奔驰、宝马、奥迪去年在华销量均创新高。巨额利润一直在刺激着那些还没有“国产”的豪车品牌。除了奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃，捷豹、路虎、保时捷、宾利、法拉利等豪车品牌也对“国产化”跃跃欲试。

　　豪车竞相加快国产化步伐

　　豪车国产意味着什么？对企业来讲，中国不仅可以帮助这些跨国高档车企业实现“钱景”，更可以成为一个品牌飞黄腾达的福地。对中国的汽车产业，豪车国产化大大提升了中国高档车市场规模，也带动了自主品牌汽车的加速前进。而对中国的汽车消费者来讲，豪车国产后的一个显著变化是降价：

　　2003年4月，奥迪A4首次国产，最低价格为37.9万元，价格底线一下子拉低了近10万元；

　　2003年10月，首款国产宝马——华晨宝马325i325i上市，定价47万元，使得宝马的价格体系下探近20万元；

　　2006年11月，国产克莱斯勒300C上市，起售33.9万元，逼近豪华车30万元价格底线。2008年上市的克莱斯勒铂锐，最低售价仅18万元；

　　2007年8月，国产奔驰E230上市，定价54.8万元，首次跌破60万元区间。

　　如此大幅这就使得豪华车越来越多地走进中国消费者的家庭。而时至今日，随着国产化进程的深入，这些国产豪华车的价格越来越低，在中国的市场占有率也是越来越高。但是，豪车国产后，也带来了其他一系列的正面、负面的连锁反应，甚至对品牌造成一定的消极影响，有消费者质疑，豪车国产后还能保证品质吗？价格的大幅度下降，除了关税因素外，是否在其他方面打了折扣？

　　国产之后，奔驰的渠道之乱导致的价格战乱象，让奔驰车主“哭笑不得”，北奔出面平衡内斗，利星行或退出，奔驰乱象何时止？

　　作为豪车国产化的领军者，在经历了长时间的辉煌之后，近年来，面对竞争品牌纷纷加速国产化进程，奥迪全价值链国产化的竞争优势似乎不再如从前那样明显。同样国产化的宝马、奔驰正鼓足了劲追赶奥迪，三大巨头之间的差距正日益缩小。业内认为，中国的豪华车市场格局正在生变，逐渐从奥迪一家独大演变到三强鼎立。面对竞争对手日益深入的国产后进程，领军者奥迪如何应对？

　　北欧著名的豪华车品牌沃尔沃，在经历了吉利的收编后，注入中国血统的沃尔沃，还能否在中国延续辉煌？李书福会给沃尔沃一个怎么样的未来？

　　基于坚定的本土化战略，华晨宝马5系新能源概念车也于年内首次展示，以强化在这一领域的领先地位。2012年，宝马在华总产能将达到30万辆，国产化率将达60%，成为中国国产化率最高的豪华车品牌。与奔驰和奥迪不同，到目前为止，宝马在中国的本土化之路似乎走的顺风顺水，对此，消费者和专家如何看待？

　　对于克莱斯勒来讲，这个国产已经近五个年头的品牌，在中国却因为近两年频繁的召回事件饱受争议，国产之后的克莱斯勒，是否在中国变得水土不服？

　　上述问题，星期三会客室系列话题“国产之后”将与你一起做深入探讨和解读。本期为您带来的是“奥迪国产之后”。＞＞＞点击进入《星期三会客室》“国产之后”系列专题页面