我的搜狐汽车

　　墨斐：通用汽车跟中国的合资项目从1992年就开始，这就是金杯通用。通用汽车有很多零部件公司，在国内有零部件业务。其实是这样的，因为通用这么大一个公司有很多分部，有卡车跟巴士业务，金杯通用属于商用车部分，还有动力总成，也就是发动机、变速箱，还有德尔福……我们有不同的项目在谈，上海通用项目属于汽车分部，但这个项目太大了，比其他几个在谈项目加起来还大。

　　搜狐汽车：当时跟北方工业公司谈过欧宝的合作？

　　墨斐：每个项目都是分开谈，欧宝项目要晚些，可能从1997年开始。

　　搜狐汽车：但1993年时通用汽车还曾在广东组装过欧宝？

　　墨斐：刚才谈的项目都是合资公司概念，最早的欧宝组装项目斯旺多先生知道。

　　搜狐汽车：您何时进入谈判小组？

　　墨斐：1996年1月1日我正式到中国上海。

　　搜狐汽车：您过来时，上汽和通用谈到了什么程度？

　　墨斐：记不清是1993年还是1994年，上汽受命寻找一家大的海外汽车公司组建合资企业，把最新汽车技术引入中国。因此从那时起，上汽就到全世界去跟主要汽车生产制造商接触洽谈。1995年合作对象名单越缩越小，主要集中在通用、福特、克莱斯勒、丰田等几家。由于克莱斯勒和丰田不愿意引进技术，也随之退出。

1995年10月，最终竞争在通用和福特之间展开，结果通用胜出。从那时起，双方开始进行正式合资谈判，项目小组成立，我是谈判代表，从英国被调入谈判小组里。前面则是潜在合资合作伙伴的选择过程。

　　搜狐汽车：究竟什么原因让上汽选择了通用，而不是福特？

　　墨斐：其实双方给出的条件差不多，但最重要的是在谈到究竟选择什么样的产品进入中国市场时，中国政府要求提供两款比较高等级的汽车，一款MPV，一款轿车，通用汽车整合了君威和GL8，福特汽车也提供了两款车，但中方代表觉得通用汽车提供的产品更适合。

　　搜狐汽车：从您的经历看，您身上的中国元素并不多，为什么通用汽车会把您抽调到中国市场，是因为您在日本的工作经验吗？

　　墨斐：其实那种大环境下，更需要的是有经验处理业务的人，而不是完全被企业所控制。因为你跟上汽谈判不仅仅是要谈一个成功的合资合同，更重要的是谈一个怎样的合资业务。有了这个基础，才能创造一个成功的业务模式。就通用汽车而言，它可能不完全掌握合资企业的运作模式，但它有这方面最富经验的人，而其他大多数通用合资公司均由通用汽车直接控制和主导。

　　此外，在跟五十铃的合作过程中，日方反映非常好，赢得了他们的信任，这可能也是原因之一。

　　搜狐汽车：当初别克品牌的定位是较年长人的座驾，通用汽车为何同意在美国以外的国家推别克品牌？其内部是不是也有很大争议？

　　墨斐：确实有很多争议，有些人不太赞成在中国推别克品牌。那时中国汽车品牌不多，对普通大众来说没有什么太大区别，一提通用还以为是通用电气，连通用汽车是什么，很多人都不知道。

　　我认为，最终选择什么样的品牌以及如何让品牌在本地市场落地，只要你努力运作，任何品牌都有成功的可能，关键在于你怎么做，这跟品牌以前的定位没有太大关系。就像别克，因为新兴市场对这个品牌不了解，你才有机会把它打造成你想要的品牌。我们之所以选择别克，是因为它是通用汽车旗下中国知名度最高的品牌，基本上50岁以上的中国人都知道别克品牌。

　　搜狐汽车：1920年代～1930年代，孙中山和周恩来都曾坐过别克车。

　　墨斐：因此，对中国人来说，别克是个很好的品牌，年长的人都了解。我们只要花更多的时间做好经营，它就能成功。从操作实际层面看，时任通用汽车董事长的史密斯先生也认可这个观点，尽管他没有直接表述过，但他的立场无疑支撑了别克品牌在中国市场的成长。