CODA未来

　　“你只有不断探索，不断参与市场开发，才能把握方向，这就是为什么我认为现在应该参与电动汽车的原因。”

　　搜狐汽车：2005年3月28日，您留下一封邮件然后离开通用中国，大家都觉得很突然，猜测也很多，今天再来谈这个问题，能告诉我们您选择离开的真实原因吗？

　　墨斐：其实很简单，我想试试不同的挑战。

　　搜狐汽车：对于猜测和议论，您的真实感受是什么？

　　墨斐：每个人都有权利做出自己的猜测和臆想，不管你说什么，也无法改变他们要议论的事实。我觉得这只是时间问题，换种方式继续进行我的事情，所以做出了这样的决定。

　　搜狐汽车：然后去了上汽。

　　墨斐：对。

　　搜狐汽车：在双龙罢工事件中，您起到力挽狂澜的作用？

　　墨斐：上汽为双龙业务做了很多工作，如果不是遭遇2008年全球经济危机的话，双龙业务应该会成长得很好。问题是，经济危机后，汽车销量下降了50%，这种大环境下只能说运气不好。但我想告诉你的是，不管是在产品研发方面，还是产品布局方面，上汽都做了很多工作。

　　搜狐汽车：也有人评价收购双龙是上汽海外战略的一个失败案例。

　　墨斐：主要是受金融危机影响。双龙这步棋，对上汽战略来说是件好事，而且我们做了很多很好的工作，其发展趋势也是健康向上的。只是很不幸，一下子碰到金融危机，掉得很快，现金流支撑不下去，资金链就断掉了。你看，金融危机把通用这样的大公司都能拖垮，更何况像双龙汽车这样的企业，其产品结构50%以上靠出口，金融危机一来，整个出口市场就死掉了。

　　搜狐汽车：您在上汽和克莱斯勒任职的时间都不长。

　　墨斐：离开上汽主要是因为克莱斯勒计划，克莱斯勒与戴姆勒分开后，他们找到我，让我帮助其完成亚太区布局。克莱斯勒以前纯粹做进口业务，不需要战略布局，而亚太区战略能给我提供一个大平台，做我想做的事。

　　对我来说，做出离开上汽这个决定真的很困难，因为我跟陈总和胡总的关系一直都很好。做决定前，我跟他们俩认真地谈过，讲到了有这样一个机会。他们也觉得这是一个很好做事业的机会，也都支持我去把握住机会。

　　但是很不幸，全球金融危机也把克莱斯勒拉入深渊，它让你没办法去实现美好愿望。现在回想起来，这也许是为我能进入CODA      公司埋下的伏笔，让我有机会去解决石油问题。

　　搜狐汽车：这是您加入CODA的主要原因？

　　墨斐：作为一个汽车人，我已经思考这个问题很多年：对石油的依赖，将对整个汽车业产生什么样的影响？何况石油价格一直飞涨，资源还有限，并非取之不尽用之不竭，十年前就有言论讲50年内将用光，十年中我们又寻找到新的可以开采的油田，50年可能会比我们原来预想的时间延长，但它终究有个底线，资源会变得越来越珍贵，这种情况下汽车工业未来的风险会不断上升。

　　迟早有一天，汽车工业将转换方向发展，从不可再生资源转到新领域，以保证行业的持续发展。从这个角度看，电动汽车是一个切实可行的解决方式。加入CODA，使我有机会运用我的专长，如对汽车工业的了解，对中国市场的了解等。

　　中国汽车工业未来如何发展？如何解决石油能源问题？如何降低对石油的依存度，这也是中国政府面临的重要考验。我想重申，对于石油能源的依存度以及潜在的能源危机这样一个全球性问题，美国和中国的状况差不多，欧洲也越来越关注。这正是我们的机会。

　　搜狐汽车：但对于电动汽车的前景，不确定因素太多，您为何如此看好？

　　墨斐：很有信心。明天我们将掌控世界。可能不是明天，可能是在未来50年内，电动汽车将成为汽车业的主流趋势。但究竟这个过程发展得多快，到底哪种技术路线才是正确的方向，现在还没人能说清楚。

　　但现在是合适时间参与其中，你只有不断探索，不断参与市场开发，才能把握方向。

　　搜狐汽车：您想过没有，先行者也许会付出很多代价。

　　墨斐：为什么我说现在是合适时间参与其中，这个事业太大了，它不是一个企业能完成得了的，更重要的是政府在其中的推动作用。当石油资源被耗尽时，受影响最大的是国家经济。中国石油如果用完了，经济发展肯定会停滞不前，经济停滞，国家将处于很不安全的状态。美国如此，欧洲亦如此。这样它就变成国际安全问题。

　　有人讲电动车不经济，你去看看欧洲的油价，每升15元～17元（人民币），美国政府和中国政府对电动车实施这么多补贴，如果把这些补贴考虑进去，再参照汽车的使用成本，电价要比现有油价便宜多了。其实，无论从效率还是运行费用看，电都要比传统汽油机和柴油机更具经济性。

　　即使油价上涨到150美元一桶，不计算国家补贴，电动汽车也更经济。如果油价是50美元一桶，电动汽车完全没机会，但不可能再回到油价50美元一桶的时代。这就是为什么我认为现在应该参与电动汽车的原因。至于为什么选择CODA，我对两方面事情最了解，一是最懂汽车；二是懂中国的合资公司。

　　搜狐汽车：CODA的模式是自己掌握核心技术，将生产外包，这种方式跟您以前的工作管理方式完全不同，您能适应吗？

　　墨斐：代工模式是这个行业的特点，当电动汽车产量还没有提升到一定程度，没有超过传统企业产量，就没有必要投资建年产十几万辆的工厂，因为你没办法用完这个产能。从量的角度考虑，代工模式更具现实意义。

　　搜狐汽车：与您接触较多的媒体目前可能会有这种感觉：与其说他们看好CODA，不如说他们更信赖您的个人魅力，什么时候这种观念会转变过来？您会用多长时间让他们信任CODA的未来而不仅仅是您个人？

　　墨斐：这就需要新上市产品来说话，我加入CODA后，一直跟媒体保持沟通。不久我们就会有新车上市，我们会按照原计划推进。

　　搜狐汽车：实际上，在腾中收购悍马，以及江淮汽车与美国卡特彼勒、纳威司达的合作中，我们看到了您的身影。后来我从江淮汽车内部获知，如果没有您，这个合作项目就没有成功的可能。您在其中究竟起到了怎样的作用？

　　墨斐：他们过奖了。我不过是牵线搭桥，起了咨询顾问的作用，把双方的诉求更好地连接起来而已。有时候不同背景的公司聚集到一个陌生环境里时，对文化差异要有适应度，如果有一个人能充分理解双方需求，能较好改善双方的沟通，就能把双方利益很好地结合起来。我就是这样做的。