《公路安全保护条例》（以下简称《条例》）实施已将近两个月，从上述几篇文章来看，条例实施对改变超载超限起到了一定的作用，但对改变货运市场存在的顽症作用有限。本篇将从四位货车司机的故事来进一步了解：为何用户不得不超载超限？目前阻碍公路货运市场发展的难题有哪些？

　　“什么时候运费能涨上去”

　　有着16年驾龄的司机张增燕来自山东，开的是一辆310马力的东风天龙，常年跑青岛—焦作的货运班线。当记者提及《条例》时，张增燕表示知道这个政策，也知道7月开始实施，但没有太多关注，主要是因为“动静不是很大，对当地货运市场的影响也不大”。

　　张师傅是替别人开车的，拉的是进出口货物，从青岛港拉进口货物到河南焦作，然后从焦作拉出口货物到青岛。他告诉记者，现在主要问题是运价太低。以他跑的这条线为例，吨公里的运价仅为2毛钱，低的时候甚至能到一毛七八，跑一趟才2000元，刨除各种费用支出，基本挣不到钱。

　　张师傅说，他现在最大的心愿是运价涨上去，油能便宜点。“现在的运价跟几年前差不多，甚至更低，但油料、过桥过路费、人工等成本都涨了。这么低的运价，依然有许多车抢着干，你说我们能不拉吗？”张师傅说。而且货主跟司机结款时也会压价，比如说好160元一吨的货，结算时却按照100元一吨来结算。面对这样的情况，司机也没办法，收入进一步受到影响。

　　正因为如此，以前车辆都超载，但一般会控制在30%以内，这样即使被抓到，根据《道路交通安全法》，也就罚200元。相对于多挣到的钱，用户仍倾向于超载。《条例》实施后，相比以前，超载查得更严了，检查力度也大，但至于《条例》提到的“根据非法从事超限运输的数量、频率规定了吊销资质证、责令停业整顿”，张师傅表示还没有看到这一规定执行的例子，因此影响有限。“在我看来，超载很难杜绝，青岛货车太多了，你不拉，马上就有别人干，运价又这么低，不多拉怎么挣钱？”张师傅说。