“现在都需要超载。”胡新林的一句话引起周边车主、司机一阵会心的笑。这位来自江西的车主在北京跑货运，是位“80后”，爱音乐也爱上网，并且开通了微博，可以说是新一代的司机。对于信息和资讯的接受和理解，自然比其他上年纪的司机要快。

　　当记者提及《条例》时，他表示已经知道，并且知道已实施了两个月。他明显感觉到，7月1日以后，北京治理超载超限严了许多。“现在北京的司机都不敢超载，而且能不超的都尽量不超。虽然以前超载也是交罚款，但《条例》实施后，罚款是以前的三四倍。”胡师傅坦言，从《条例》开始实施后，相关部门查处力度增大了，处罚力度也有所加大，所以7月到现在他都没有超载过，车辆装货时都很注意，多一吨都有可能被罚。据胡师傅介绍，他身边的司机朋友也很少敢超载。

　　政策有力度，但是货运市场并没有因为载重量回归正常而出现运价上调的情况。“现在的货运不好跑，油价涨得这么厉害，这两年涨了十几个点。但是运价难调，即使调，也是货主考虑到油价涨了，给你补点儿油钱。比如我从天津拉砖，之前是55块钱一吨，现在涨到了60块钱，刚好够油价上涨增加的那部分。”胡师傅对于如今的货运市场也是一肚子苦水。他常跑北京—天津线，雇佣了一个司机帮他开车，一天收入大概500元左右。刨除各种费用（包括车辆磨损、折扣等）后，也就剩下200元，而这还不包括雇佣司机的费用。

　　“现在市场不好，运价低、竞争激烈，还不能超载，所以我只敢请一个人开车，我负责找货源和配货，分工后现在挣的钱也就基本够开销，如果再多雇一个司机，恐怕就没钱挣了。”胡师傅说。