不能轻易给“山寨”生产企业开口子　　

　　搜狐汽车：也有人呼吁，应该给一部分“山寨”的生产企业开一个口子，开展小范围的实验，这种意见会被采纳吗？

　　张书林：在中国小范围实验是个借口，一旦开始试点就不可收了，想收就收是不可能的了。所以这个试点的口子不能轻易开，至少我觉得不能轻易开，我也不能代表政府的决策。但是作为汽车行业这么多年的经验来看，一旦开始大规模试点，从小规模进入大规模试点，而且试点中把相关的法规标准完善起来，这一下不可收拾了。有些东西不能违背，比如现在大家交通出行这种习惯，和交通管理的规律。如果这样的话，整个对交通结构，要产生巨大的影响。同时这样的产品不能作为我们引导产业发展的推进方向。

　　搜狐汽车：去年的世界电动车大会上，欧阳明高教授很完整地阐述了未来十年中国新能源汽车发展路线图，一方面是大力推动城市公共交通，而另一端，在乘用车方面是从小型纯电动汽车做起，据您了解，国家推行示范运行小型纯电动车的产品标准，现在讨论成形了吗？

　　张书林：这个标准现在正在制定，这个可能随着我们十二五规划和产业政策将来的调整制定以后，这个标准也随之要推出来。这个标准很重要，因为这些指标可能不会通过规划，或者通过政策直接的告诉大家。他要通过相关的标准来告诉你，它是跟规划配套的。这个标准里肯定要规定我的电动汽车，要规定如果你能够上我的产品公告的电动汽车，应该达到什么样的技术标准。比如说你最高车速不能低于多少，比如你的产品安全性必须通过什么样的检测。

　　搜狐汽车：因为现在好多技术型企业或者民营企业想做新能源汽车，他也能达到这些技术标准，但是不具备汽车生产的资质，这些企业会有机会吗？

　　张书林：你的意思是，如果真正有这种核心技术，能够做到符合国家标准的新能源电动汽车，这样的新企业可以不可以申报项目？这个事儿我觉得要从市场，从产业的市场经济规律来说和一些市场准入的原则来看。我觉得政府不应该干预他，应该同意他，应该允许他进入这个行业。不能说不允许你进，但是进入这个行业肯定要有条件的。你符合这个条件就可以进来，不符合条件就不能进来。政府可以这样做，但是政府不能说不允许你进，我觉得应该是这样。

　　关于这个观点，我估计政府有可能会按照这个思路去促进这个事情，但是进来以后，如果你想申请生产新能源汽车，那就生产纯电动汽车吧，当你符合条件，也掌握核心技术，产出的产品也符合国家标准可以进来。但是他要按照一些生产主流的条件生产产品，你就只能生产新能源汽车，不能生产轿车，不能生产烧汽油的轿车。

　　 搜狐汽车：但也同样会有顾虑，怕他们以这个为名圈地。

　　张书林：这个国家肯定不允许，允许你进入新能源汽车行业，但是不允许借这个名义跨到其他的产品中去，这个国家肯定会控制的。

　　搜狐汽车：对于外资这一块，日产、通用很早就在中国推广他们电动汽车，最初说核心零部件必须是中方控股，想在中国销售必须是本土品牌，这一块的政策规范有什么调整吗？

　　张书林：有可能在这一方面做一些控制，因为这是一个新兴产业。