宝马致力于可持续发展

　　豪华车的竞争是长跑，宝马靠什么来建立竞争优势？

史登科博士

　　史登科： 我们看到近几年国际金融危机，应该说高端品牌在摆脱危机方面的表现是最强劲的，而且在危机之后的发展水平应该是超过了危机之前。取得这些成绩的原因，一方面是我们重视成本的管理，能够使投入产出更有效，同时在新技术开发等各个方面要做到更好。对我们来说要比别人领先，唯一的方式就是在各个方面要比别人先行一步，无论在技术开发上，还是客户服务上。比如我们近期发布的BMWi，i3、i8车型，是我们在金融危机之前2007年就开始进行研发的，所以要取得领先，真的要有一个长远的眼光。

　　另外，在很多事情别人没有做的时候，我们就要开始行动。我们在客户服务方面最早推出预约快速通道，全国统一价格，透明的机制，售后品牌战略，还有我们是第一个豪华车中推出二手车服务的。还有5S经销商策略也是，我们今年初开始启动，也是这个战略的一部分。

　　新能源车方面，BMW下一步有什么打算？

　　史登科：应该说新能源汽车或者替代能源汽车的发展过程并不是容易的，需要很多的实验和纠错，有很多的因素要考虑，基础设施的水平，充电的便利性，电力的价格等等，这是一个很复杂的课题。现在没有人确信最终的方案究竟是什么样的，但我们在这个方向是绝不能停步的，像大家看到i3、i8的产品是全新的电动车车型，全新的平台，全新的驱动系统，全新的制造工艺，全新的材料，我们也是在这个过程中不断的学习和发展，怎么样控制和管理电动车产品的开发，这是第一步，后续还会有第二步、第三步。

　　刚才提到的MINI E，它是我们在全球范围内的测试，目的是要了解客户的需求和使用习惯，他们一般行使多少里程？他们如何充电？他们偏好在什么地点充电，在家中还是办公场所进行充电？所以，整个的开发是一个循序渐进的过程。当然相信有五到十年的时间这个形式能够看的更清楚一些，那时候主流电动车发展方向是什么样的能够更明确，目前我们发展水平还是处于领先的位置。九十年代BMW X5是X家族的第一款产品，那时候谁都不知道这个市场有没有，你需要做，第一次你当然需要研究一下。如果你以后知道市场有了，技术有了，那就需要试试，慢慢开发，一步一步发展。我觉得电动节能比X还复杂一点，需要研究，试一下。现在的汽车是对的，价格是对的。

　　新工厂将非常灵活

　　我们知道奥迪马上在中国的产能就要达到七十万辆，对此您怎么看？

　　史登科：您这个问题其实不复杂，我也可以宣布一个很大的目标，比如2018年要如何如何，但通常我们不做这样的预测，哪怕是短期的，一年的，我们都不这么做。最重要是实际的效果和表现。我们拭目以待，当其他品牌达到所谓几十万产能的时候，不妨关注一下我们的实际表现如何。

　　戴雷：这两年华晨宝马面临的最大的挑战是产能，我们非常期待第二工厂。这是宝马最现代、最创新、最环保的，很有可能是全球最可持续发展的工厂。 我们的宣传模式不太一样，他们都说2015年产能达到多少、销量达到多少，但是我们不会对外公布这样的目标。我们一定要灵活，中国市场很难预测。我们未来工厂计划产能30万，但是这个很灵活，需要的时候我们可以扩大。另外，最重要不是销量，而是基础的东西，比如网络建设、客户满意度、培训、品牌宣传、“BMW之悦”等等。未来三到五年这些是最重要的。中国要考虑长期可持续性的问题，最重要不是2013年、2015年，现在基础的东西一定要做好。

　　未来在中国销的产品估国产和进口的比例估计会多少？

　　陆逸：这个比例是有两方面来制约的，第一方面是市场需求，第二方面是国产工厂的容量。这最终还是要看市场来决定，当然每个公司肯定有它的规划，2012、2013、2014年大概是什么样的数字。我觉得最终的数字、最终的比例分都是市场整个容量中从产品竞争力、工厂国产化的容量来体现的。

　　新BMW 3系会是让大家满意的产品

　　史登科： BMW 3系是我们一个核心产品，永远是我们最重要的一个产品。它对于我们品牌，对于我们产品驾驶口碑的重要性。我觉得我们不妨等到全新的BMW 3系正式面市的时候，大家以后会看到一部令人满意的新产品的。那时候我会很乐意探讨更多的细节，同时我们会更快速的接受大家的评价，我们大家一起看一看全新一代的BMW 3系是否仍然能够满足大家的期待，仍然能够当之无愧作为我们最受客户欢迎，最为主力的车型。

　　戴雷：新一代3系在中国国产是明年年底。其实我们现在的BMW 3系一直卖的很好，尽管已经在生命周期的后程，但是我们今年还可以看到25%的增长，而且它的市场占有率还在提高，这是一个非常不错的结果。我们刚从欧洲3行动回来，这一次非常创新的活动，参加的人都特别高兴。

　　3行动这个活动今年已经是第三年了，今年大概有5万多人报名参加这个活动， 这一次决赛放在欧洲，一共三条路线，维也纳、科隆，米兰，最后的目的地是慕尼黑。这个活动也是一个体验的活动，很多年轻人，不只是客户，喜欢宝马的车迷也可以参加。这三个路线分别主题为环保、动感和时尚。最重要的目标是让这些参加的人都体验宝马品牌的精神。这些参加过的人，通过这几天在一起他们形成了非常强的团队精神。BMW 3系我还是很看好，现在距离退市还有大约一年，竞争力还不错。

　　下一代BMW 3系，相信明年我们能看到一个跟BMW 5系一样的成功。BMW 5系当时上市可以说完全改变了细分市场竞争格局，我相信BMW 3系也会一样。我们已经开始做一个很详细的计划。

　　将来3系加长版出来之后，现在3系是停了或者将来都会有？将来有没有可能中国的加长呢？

　　陆逸：新3系会在华晨宝马新工厂生产，老款车型全部停掉。因为3系的需求量很大，我们对未来3系的设想是尽可能的满足不同客户的需求，不同的客户需求有发动机排量的需求，有长短的需求，有颜色的需求，有配置的需求，所以未来新3系会是一个非常厉害的拳头产品，尽量满足不同客户的需求，形成一个强大具有竞争能力的产品系列。

　　X1将有很大潜力

　　戴雷：我们现在面临一些情况，BMW X3，也包括BMW X1和X5市场反应特别好，需求完全超过预期，在每个细分市场宝马都是市场份额最高的品牌。针对供不应求的状况，我们会尽量跟总部谈，跟各个工厂谈，把他们产能提高并多提一些车到中国。我们相信可以解决这个问题，但是需要一些时间。

　　BMW X1将在新工厂年底投产，是第一款国产的新产品。国产以后它的竞争力肯定还会提高。而且它是一个全新的细分市场，所以我对华晨宝马明年的发展还是非常乐观。

　　戴雷： 我们在区域的分析这个方面花很多时间。按照我们统计现在有272个城市人口超过100万。我们两三年前开始做的小一点城市，在中国是小一点的城市，很多都超过慕尼黑的人口。

　　在中国有这种中产阶级，原来买过10万到20万的车，现在他们考虑升级买25万以上到30万这样一个车型。按照现在情况来说我非常乐观，BMW 3系和BMW X1细分市场增长速度会特别快。