【编者按】10月11-12日， 第二届全球汽车论坛在成都娇子国际会议中心举行。本届全球汽车论坛的主题为"从生产大国到创新强国的跨越"，在长达两天的会期中，共设置了4场全体会议、11场专题讨论或辩论，以及4场主旨演讲，与会的国内外汽车行业领袖、专家、学者将就此命题展开多维度、多层次的深入探讨。以下为10月12日最终全体会议“中国：全球汽车产业变革的催化剂”环节文字实录。

　　主持人：马洪涛，CCTV-2主持人

　　嘉宾：张小虞，中国机械工业联合会执行副会长

　　朱福寿，东风汽车集团总经理

　　陈志鑫，上汽集团执行副总裁

　　赵福全，吉利汽车副总裁

　　Matt Bradley, 福特汽车亚太非洲区副总裁

　　Paul Ingrassia，路透社新闻副主编、普利策新闻奖得主

　　Meyrick Cox, 英国Moelis & Company董事总经理

【马洪涛，CCTV-2主持人】

　　马洪涛：现在中国汽车市场正在成为全球最大的汽车市场，2008年金融危机之后全球汽车产业一直处在艰难复苏当中，中国汽车产业在这两三年里迅速崛起，成为全球最大的汽车市场，是十年之前中国刚刚加入世贸组织的时候很多人没有想象到的。十年前中国汽车产业只是一个追赶者，我们现在变成了一个领跑者，当然这个领跑仅仅是数量上，在技术上、创新上、品牌上我们远不能称为领跑者，中国汽车产业到底如何影响本次汽车产业变革，这是今天重点讨论的话题。

　　首先有请中国机械工业联合会执行副会长张小虞先生。

　　张小虞：尊敬的大会主席、各位嘉宾、媒体朋友、汽车界的各位同仁，大家下午好！

　　今天这个会是我们第二届全球汽车论坛的最重要一个环节，然后把开场的任务交给我，我想是这样的，为了准备这次会议，我原计划要到印度去参加全球汽车工程师联合会的会议，也准备了材料，因为签证方面的原因没有去。正好有这样的机会在成都和大家再次见面。

　　我今天的主题发言分为两个部分，第一部分一起回忆一下过去十年，我们加入世贸组织的十年间中国汽车工业发生的变化，这个变化是刚刚主持人讲的，已经成为了世界汽车工业变革发展、变化的催化剂的一部分。过去在描述中国汽车工业的时候概括为生产规模小、劳动生产率低、产品开发能力弱、整车几乎没有出口、自主品牌缺乏市场竞争力、缺少零部件工业基础。当时和世贸组织谈判的时候中国汽车工业是个幼稚的工业，是为了取得有效期限里得到一定的保护，让我们有喘息的机会。在这十年里中国汽车工业成为令人尊敬的产业，广阔的市场空间使汽车世界重心向中国转移，中国企业家有了广阔的思维方式，中国产品水平与国际水平大大缩小了。在二十一世纪汽车工业发展进程中，中国注定要扮演举足轻重的角色。

　　刚才大会主题谈到我们要起到更加明确的催化剂的作用。有一些图表现了一下，总体来讲过去十年汽车产量、产值、汽车产品出口额大体增长了十倍，我们成为了支撑世界汽车工业发展的重要力量。十年前产能200万辆的时候占有世界汽车市场份额的百分之几，今天占有全球汽车市场四分之一，产生结构发生了很大的变化，很多已经和世界产品结构越来越接近，过去以商用为主，现在以乘用车为主。自主品牌取得很好的成长的时候，到去年年报表明轿车产能中30%是自主品牌产量，而十年前自主品牌轿车产量大概不到2%。我们在这样的过程中大企业的集团市场地位已经基本确立，他们已经开始或者正在成为具有国际竞争能力的大品牌，一汽、东风、上汽、长安、广汽、北汽在中国市场越来越扮演着重要的角色。

　　中国市场给跨国公司带来的生机，产品质量、节能环保全面升级。我们与世界同类水平的产品相比我们有的还差一个台阶，有的还差1.5甚至两个台阶，这样的距离正在缩小。2001年开始实行的国1排放标准的时候，跟国际上差着十年差距，短短十年过去我们大大缩小了这个差距，也就是我们用十年时间完成了欧洲这个地区二十年经历过的排放。其他的包括安全标准、环保的标准，节能的标准都有大大的改观。

　　政府的投入力度也达到了空前的力度，2000年以后我们明确提出要搞新能源汽车、搞电动汽车的规划之后，科技部一项国家财政经费投入超过了20亿人民币。同时科技部还支持汽车产业轻量化发展，支持企业前瞻性产学研结合。另外企业研发投入均在持续加大。这里既包括国内企业的投入，也包括国外企业在中国的投入。跨国企业在中国研发活动日益活跃。

　　十二五规划纲要中明确提出鼓励国外跨国公司在中国设立研发中心，新一轮的合资合作被赋于新的含义。如果讲过去的十年之前国际化还是处在比较被动的环节，今天一部分国际化包括跟国际上的技术方面的合作都有大大的改观，平等对话也得到了体现，这点举了几个典型的企业例子。不能把所有的企业表述在里面。现在产学研究合作机制正在建立，政府与企业携手解决零部件落伍的问题，问题已经取得了实质性进展。节能与新能源汽车的进展有序推进。整车出口有了提升，载货车出口逐渐成为出口主力。

　　2001年出口占整个比例是这样高的限度，现在达到这样高的限度。完成对WTO承诺的同时，每年进口60亿美元整车零部件，而且每年递增15%直至取消许可正配额限制为止。过去十年里出口大幅度增长，最高的时候达到了五百亿美元，进口增长的同时，我们出口的也增长，2007年的时候我们实现了进出口大体平衡。由于国际金融危机市场变化，2008年出现了进口大于出口的情况。零部件进入全球采购供应链，一些图表和数字就不念了。我们在这样的时间里的成长有一个比较明显的特点，完全是依靠内需拉动。汽车产销在一定时候内需仍将是高速的增长。未来企业面临着很大的压力，主要是能源供应压力，外资企业加紧在产业链各种环节渗透，合资企业已经开始与内资企业在低端市场争夺，内资企业发展空间不断被挤压，进入后金融危机时代无论发达国家还是发展中国家，贸易保护主义加剧，贸易争端增多，中国产品走向世界面临更大的挑战，新能源汽车已经成为世界各国振兴汽车产业的突破口，中国面临着示范方面走在前面，但是综合竞争优势并不明显的问题。国家十二五规划纲要里有一些规划，推动共享中国广阔的汽车市场。这是我的发言第一部分。

　　下面我想结合今天的主题讲几个基本分析、基本观点。首先大体方针没有改变，随着经济增长方式转型和经济结构调整，国家三驾马车拉动经济增长情况，汽车工业已经受益，通过出口投资和消费拉动整个经济增长，汽车工业在消费拉动上，2008年开始尝到的一部分政策的甜头。下面要分析三个不变和三个正在变。

　　三个不变是整个中国经济社会发展基本矛盾，要增加物质财富的生产，要全面建设小康总体方针没有改变；建设创新型国家的基本方针没有改变；汽车行业自主产业地位没有改变。

　　新的形势下三个方面也正在变。一个是技术创新我们要在新领域取得突破，技术方面正在变；世界汽车工业发展格局正在变；中国要成为世界产业强国的方向正在改变。我们要沿着产业方向努力进展，不仅仅是保持产业大国的地位。

　　这些意义来讲，我想三驾马车也好、三个不变也好、三个正在推进变化也好都是在推进汽车产业发展。

　　回顾过去入世十年的发展，我们应该讲要增强发展的信心，掌握未来十年我们总体战略目标一定是由大变强，这个中间一批强势企业集团会涌现出来。我们的强势的具有国际竞争能力的品牌会涌现出来。一批具有现代模式的营销体系会在未来十年里涌现出来。从这些意义来讲，后浪一定会推前浪，国际化步伐中、城镇化步伐中、汽车市场化的步伐中，我们要取得越来越多的有利条件。

　　我想讲一个问题，也是大家关心的，随着汽车一些政策性的变化，汽车工业还能不能具有竞争能力？一个是汽车产业在相当一段时间里，特别是在2009年国际金融危机中得到了国家产业政策方面的极大支持。但是当时有言在先，这种支持是有时间进度、有阶段性的，很快一年过去了，一年半两年时间过去了，一些支持的刺激政策明显退出了政策范围里。这种情况下一个更加市场化、更加国际化的形势摆在中国汽车工业面前，一个紧紧依靠产业政策来推动的产业，并不是一个完全具有竞争能力的产业，所以我在这里呼吁汽车产业要发展，一定要按照中央既定的五个目标，即工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化发展。在这五个“化”目标推进下汽车工业必将取得越来越多的变化，在竞争增长方式转变过程中、组织结构调整过程中坚持三个不变、同时应对三个变化，为汽车工业持续健康发展做出应有贡献。

　　回顾一下两年前总书记在报告中谈到的技术的创新也好、技术的进步也好、产业的发展也好都要有利于老百姓，让我们吃得更放心、住得更舒适、行得更便捷、生活更幸福，为人民幸福生活创造做出越来越大的贡献，幸福生活的创造就是对汽车产业发展的最大的推动力，谢谢！

 　　马洪涛：感谢张会长为我们分享如此重要的演讲。