邢磊：好的，我们继续来讲政策和法规。有一个观众提了问题，要求全国范围内推行不收费系统，但是至今普及度不高，也直接影响了物流车辆通行效率，我们应该如何解决这种困境，欧美在这方面有没有更好的经验可以借鉴，解决物流车通行效率低，不停车，收费系统缓慢。

　　唐伯瑞：我首先也同意收费站，它的确是拉低了我们物流的效率，有很多的收费站，每次你都要停车，交费才能开车离开。这实际上也降低了平均的时速，同时也非常昂贵。我们知道中国的公路收费是非常高的，有不同的解决方案。在欧洲我们也没有一个非常好的方法，每一个国家都有不同的方法。在德国我们有GPS系统放在卡车里面，它能够测量出你在高速公路的总公里数，最后你会收到帐单去交钱。还有一些例子，有一些摄像头，它能够读仪表盘，根据它记录的你过的收费站的数量来交钱，你都不用停车。我想这些除了电子收费以外都可以提高道路运输费用，虽然一样你要交道路交通费，但是最起码它能够提高效率。

　　邢磊：我觉得这是非常严重的问题，高速公路收费系统，它对于交通部来说是一个很大的事件，我不知道有多少人在收费站工作，如果你撤掉了收费站，很多人都失业了，这个问题怎么解决？另外也有一个相关的问题，在中国，比如我们看北京，有一些卡车司机，他要求只能走六环，不能走六环内，要求绕过北京。但是很多卡车司机他们都违法，进入市区，比如五环、四环、三环，他们交罚款，但是这样算也核算，因为他们这么走省了公路费，或者高速费，所以这就是中国现在面临的一个问题。

　　下面我们再讲其他的议题，尽管国内市场今年有所放缓，我们看到卡车出口还是比较强劲的，有很多主要的卡车厂商他们在出口方面做的不错，在这我有一个问题想问黄总。东风的出口计划是什么样的，还有一个相关的问题是请其他几位发言人来评论的，有很多的中国的主机厂都向南美、非洲和中东出口，他们什么时候才能向北美和欧洲出口，包括质量、成本和技术，什么时候能够达到这个标准，还有很多的合资企业，他们都有条款，比如一些产品在未来中国品牌的产品可以出口到外国伙伴的国家，可以使用外国伙伴的全球的销售渠道。黄总，你怎么看？

　　黄刚：上午谈到我们东风也把全球化作为我们下一阶段的方向，因为我们目前95%的销量都在中国的本土，海外对我们也有机会。现在我们进入海外市场的基本步骤还是先第一步进入到新兴市场，进入到我们的产品和技术，以及我们的质量和服务的能力，能够覆盖到的领域里面去。目前在我们主要的已经开发的市场，在东南亚、中东，也进入非洲，在金融危机之前我们也进入到俄罗斯及其周边的市场，但是现在在这个地区的销量非常少，也正在研究进入南美市场的具体行动。

　　我们进入海外市场对东风来说，不只是把我们的车卖过去，增加我们的销量，更重要的是要使东风的品牌在我们所进入的市场能够得到客户的信任，致力于长期的品牌发展。我们并不太追求短期的销量，而追求长期的全球市场的品牌存在感。所以短期内我们出口量还不大，今年预计会在一万台，我们稳步的往前走。欧美市场眼前也不是我们这个阶段非常急迫的目标，我们对中国市场非常熟悉，但是对海外市场我们还是缺乏经验的，对那个市场的理解就像各位万先生和唐伯瑞先生来中国市场一样，我们需要有个认识过程。产品适应当地市场的法规和当地客户之外，售后服务是非常重要的，这些我们在稳步的推进。

　　邢磊：关于中国主机厂的海外向发达国家和欧美市场扩展的机遇呢？大家有没有人愿意尝试回答这个问题呢？

　　唐伯瑞：当然就长期来说，世界变的日益全球化，当然中国参与者可以进入海外市场，我完全同意黄先生刚才的观点，销售后的服务是很重要的，特别是在长期的品牌肯定要优于短期的销售量，我完全同意这个观点。另外一个阻碍，目前来说，对北美和欧洲来说，排放的法规这个问题，它是一个非常严格的。在美国和欧洲所执行的标准都很严格，这是很难达到的一个标准，但是就长期来说，我相信中国企业会走向世界，特别是在卡车方面会实现销售和运营，谢谢！

　　邢磊：好，还有一个问题是问东风黄先生和万如意先生的。

　　黄刚：这个问题是问来自于中国道路运输网的，关于最近的一项正在征求意见的法规，机动车强制报废标准，这个标准征求意见稿提到半挂和牵引车的标准是15年，现在是一百万公里都不需要大修，问我对这个意见稿是怎么看的。

　　黄刚：首先我要说我本人没有看到这个征求意见稿，如果是60万公里进行强制报废的话，显然是不符合现在的实际情况。比如说我们东风的牵引车，即使不如斯堪尼亚牵引车每年的行驶公里，但是我们的客户达到20万公里的也为数不少，那意味着这个车三年就报废了。如果是主机厂的话，我们会发表我们的一些意见。

　　万如意：我也同意，尽管我也没看到这个条例，但是与我们刚才谈到的一些政府市场预期行为来看，我们所观察的产品是具备更长的可耐用性和生命周期的，它能够经历进一步的改装，能够扩大延长其使用期，这也是欧洲和美国行业的特点，世界其他地方也有这个特点，我想这也是在中国大家所希望看到的结果。我最近这几年的一个工作背景是在通用汽车工作过，我加入到了卡车部门，我参与的是售后服务这方面的工作，我确实有很多接触和体验，不仅是在提高我们在过去公司的通用汽车的收获核心部件，或者是老的发动机和电子设备，以及动力泵这方面的经验，它确实能够创造物流的一个周期，它能够把这些用过的旧的部件重新回收到工厂，对它进行一个再制造，重新改装再制造，并且再把这些产品重新投放到市场。这会使得我们延长生命周期更具有可能性。

　　我希望中国延长推动再制造的发展，我认为这样一种做法是值得我们进行鼓励的，可以通过法规监管环境来进行鼓励，能够鼓励更长的产品使用周期，包括我们的底盘，包括汽车基础。我当时在通用汽车工作的时候，北美的一些代理商他们也在销售一些这样的产品，在加利福尼亚取得了很大的成功。因为地方当地的警察他们希望驾驶真正的巡逻车，虽然说当时有一些原因停止了这么做。我们能够把这样的一些工具卖给我们的代理商，再次更新动力总成和内部的构件，它只是占到整个福特汽车等等三分之二。这就是很好的例子，从客车角度看。它的经济效益也有很大的意义，也可以把它用在这些基础上，把它用在卡车市场中。

　　唐伯瑞：简单评论一下，我们在新加坡卖了很多城市的客车，这些客车的寿命是15到17年的使用期，我们目前在中国遇到这个情况是没有办法用那么久，因为安全的原因。但是我希望看到的是能够去消除去除所有的这些报废期，包括其里程的报废期。我觉得我们应该进行年度检查，所有的车辆每年进行一个检查，确保他们的运行是安全的，这样能够确保客户从产品中获得最多的价值，最大的价值，同时保护道路运行的安全性。

　　杨再舜：这个我想补充一点，我个人认为中国卡车没有报废车，不管是哪个政策什么规定，其实卡车全身都是宝，它的钢铁，所有报废车，实际上规定多少年，应该每一辆车几乎都提前报废，到监管部门，监管部门也不把它全部粉碎掉，再卖给一些修理厂，或者是小的厂，他的牌照还需要，他以另外一种形式借尸还魂，这个车还存在。即使不行了，成了废铁一堆，他还以废铁形式存在。

　　一万八还不如他卖废铁的钱，包括发动机，或者是一些总部件，他可以卖给一些修理厂，这个钱还高于一万八，所以这个补贴如果不高于一万八，如果不达到三万块钱，这项制度或者政策很难推广。

　　第二个问题，有人问中国卡车企业卡车市场是不是卡在文化，我认为中国卡车没有自己文化，自己企业也没有卡车文化，卡车文化在中国不存在。

　　邢磊：对黄先生有个问题，这个问题还是关于卡车文化的，从东风的角度来说。

　　黄刚：我对卡车文化没有任何的了解，不好意思。

　　邢磊：由于时间的关系我们每一个发言人最后做一个总结评论，包括技术、效率、价格、品牌这方面，每个人，如果你只有一个词作为您及时的目标，你希望在中国市场最近期的目标是什么？

　　唐伯瑞：在今天这个话题之中，我认为中国市场的效率将不断通过，对我而言我需要关注总体运营经济性，绝对是这个目标。

　　黄刚：我们致力于技术、质量、品牌，为运输行业的效率化提供服务，来帮助卡车制造业和运输行业可持续发展。

　　钟佑皓：在谈到效率这方面不仅仅是效率和技术的问题，仅仅是现有的卡车我们还是能够提高其效率和技术，这也是中国这个国家可以进一步努力改善的一个领域。

　　杨再舜：我今天在这里再次希望斯堪尼亚和沃尔沃重返中国，斯堪尼亚进入中国，因为中国市场占了全球的半数以上，你只有进入中国市场才能做的更大更强，希望斯堪尼亚进入中国，沃尔沃重新返回中国。

　　邢磊：好，现在我们再次以热烈的掌声感谢各位嘉宾！（中国汽车要闻）