四、汽车集团走势

　　1、主要汽车集团本月销量与10年同期的增长分析

图表 13主要汽车集团2011年本月销量同比10年同期增长分析

　　此数据是依据各集团的当年数据进行汇总，也就是兼并重组获得的增量仅带入本月数据，上年同期数据不带入，这样就放大了增速，体现了兼并重组的增量效果。

　　9月的各集团增速差异较8月缩小，4大集团站位和增速走势拉开较大差距，4大4小变回3大3小。4大主力集团的增速三正一平，排名第一的上汽增速16%，排名第二的东风增速13%（同期基数按照没有带入山东凯马销量的基础数考虑，带入后增速9%），一汽增速9%，长安的增速是2%（8月严重高温停产导致9月回补）。

　　四小集团的走势错位较大，合资企业为主导的北汽、广汽增速较低，自主品牌为主的表现较好，政策的拉动效果很强。

　　本月的增速突出的是华晨集团和比亚迪、长城，华晨集团本月增速33%，本月的比亚迪和长城都是15%左右的较快增速。

　　2、主要汽车集团11年累计销量与10年同期的增长分析

　　11年的1-9月的各大集团增速反差仍较大，领军集团的表现逐步突出。1-9月的4大集团的增速反差大，上汽和东风的增速连续两年较快，一汽今年表现稍慢。长安由于微车政策退出带来了市场的负增长，广汽因日系合资车型表现不佳而下滑较大。而长城和比亚迪暂时还是增速反差最大的民营主力企业，但重汽等也在快速跟进负增长的领军位置。由于经济环境压力，重汽已经出现22%的累计负增长。

　　2、大集团增长分析

　　A、9月大集团企业构成分析

图表 14四大汽车集团本月销量同比10年同期增长分析

　　9月的几大集团走势各有特点，上汽以增速16%处于领先位置，东风优势是狭义乘用车和卡车的增长，而卡车增长是同期没有带入山东凯马数据的增长，而东风的狭义乘用车增速最快。上汽主要优势是微车的高增长，五菱微客的增速达到21%，且狭义乘用车的合资企业高增长，其狭义乘用车的增速达到16%。而其传统的微车项目增速也出现18%的增长，卡车数量小但也是-11%的增长，其客车增速9%。

　　东风的本月增长主要体现在狭义乘用车和卡车的高增长和卡车的较快增长上，尤其是东风卡车在其他集团都是大幅负增长的情况下实现9%增长，东风微车本月下降较大。东风的狭义乘用车的总量大，增速达到21%，这是东风日产、东风起亚的强势表现结果。

　　一汽的9月增速平稳，其增长相对好的是微车和狭义乘用车，卡车、客车方面走势处于低谷期。长安的增长受政策和异常高温影响很大，其微型车负增长19%，卡车负增长40%，而轿车也增长5%，但较8月明显改善。

　　B、大集团2011年累计销量构成分析

　　11年的大集团走势分化，其中东风表现最强，其兼并轻卡企业后的相对同期报表销量增长巨大，如果把同期基数带入后，东风与上汽的增速基本一致。

　　11年东风的增长动力来自轻卡和mpv、微车，这是非合资的东凤柳汽、凯马、东风渝安的非主流企业的重要贡献，说明东风的兼收并蓄能力较强。而东风的SUV增长也较快，这也是其基地统筹调整的结果。

　　上汽的增长主要来自狭义乘用车和轻客，这都是合资企业的主力贡献，上海大众、上海通用、南汽依维柯的贡献功不可没。

　　一汽的增速放缓主要来自卡车和微车的影响，狭义乘用车的增速平稳，一汽的客车增速是四大中第一，卡车和狭义乘用车都是增速最慢的。

　　长安的增速负增长主要是微车的影响，长安的重卡因基数低而表现较好，长安今年的结构性压力太大。

　　3、中小集团走势特点

图表 15二线汽车集团2011年累计销量同比10年同期增长分析

　　今年的4小集团总体表现一般，北汽稍好，广汽和福气出现负增长，而江淮、华晨的增长表现较突出，超出4小集团的最高增速。

　　总体看9月的二线集团的华晨、福汽、江淮增长表现较强。其中华晨的卡车增量较大9月福汽、华晨的狭义乘用车增长较强，而北汽的微车表现突出，卡车表现一般。

　　1-9月的江淮表现突出，其汽车大类品种表现都很好，客车和狭义乘用车贡献较大；而北汽和奇瑞都是的狭义乘用车一枝独秀。

　　巴西的进口限制政策对江淮产生巨大的影响，其9月出口较8月下降80%，近5000台。奇瑞也环比下降23%，这说明巴西的政策冲击很大。中国乘用车的海外出口形势严峻。

　　4、本月大集团动向

　　A、一汽集团

　　一汽许宪平闪电挂帅。

　　空缺长达9个月之久的一汽集团总经理人选终于敲定，在一汽10位领导成员中排名第九、年龄最轻的许宪平意外胜出。

　　B、东风集团

　　配合“大自主”柳汽风行换标计划流产

　　“挂红黑底狮子新标的景逸LV将成为限量版车型。”据经销商透露，目前景逸LV刚上市不久，第一批到店的新车使用的是新标识，但很快就要更换为原来的东风标识。刘卫东表示，在东风自主品牌的规划中，东风风神、东风风行、郑州日产、东风小康都将挂统一标识。坊间传言，作为东风集团的南方生产基地，东风将把日产车型和发动机导入柳汽生产。。

　　C、上汽集团

　　上汽打造创新体系 巨额资金强攻核心技术。

　　上汽乘用车有意在技术研发方面继续加码，前期投资230亿，之后将追加投资222亿继续投入汽车“核心技术”研发。

　　需要一条持续的、全方位的、创新驱动的道路。上汽乘用车内部提出“自主创新体系”的“1、2、3”计划，其中包括：1个目标：打造具备 “核心竞争能力”和“国际经营能力”的中国汽车强势自主品牌；2个能力：学习能力和创新能力是两个软实力，是发展的基础；3个优势：研发优势、制造优势、服务优势，是硬实力，是发展的支柱。上海汽车自主研发的双离合变速箱预计将于明年投产；后续还会有与通用方面合作的1.0L—1.4L小排量发动机投产；与德国FEV发动机公司合作的2.0L—2.4L发动机也即将采用全直喷增压技术。

　　胡茂元与艾克森达成1%股权回购协议。

　　经过七个多月的努力，通用汽车董事长兼首席执行官艾克森（Dan Akerson）终于与上海汽车董事长胡茂元就回收上海通用1%股权方案达成一致。艾克森说，各有一半股权的合作关系非常重要，因为10年后上海通用可能发展成为300亿到400亿美元的公司，而不是200亿美元的公司。

　　根据双方股东达成的共识，为了保证上海汽车继续能将上海通用并表，一个由上海汽车控股的销售公司计划于明年年初成立。目前上海通用的销售由其下属的销售部负责。上海通用销售公司由上海汽车占股51%。这有点像目前上海大众的模式，上海大众销售公司目前的股权结构为上海汽车占50%，大众占30%，上海大众占20%，由于上海大众由上海汽车和上海大众各占50%，相当于上海汽车在上海大众销售公司中持股60%，成为实质控股股东。。

　　通用将与上汽联研电动车 但拒绝共享沃蓝达技术

　　9月20日，上汽集团与通用汽车共同宣布，将联合开发新一代电动车平台。但新车与通用汽车当前的沃蓝达电动车存在差异，通用暗示不会向中国提供沃蓝达技术。该电动车平台开发协议以2010年11月双方签订的《上汽-通用战略合作备忘录》为基础，泛亚汽车技术中心将承担主要开发任务。Girsky强调称，新车将采用全新设计，而并非现有雪佛兰Sonic等车型的改款。。

　　D、长安集团

　　长安汽车启动人才培养计划

　　日前，长安汽车为期三年的“百人计划、千人计划”人才梯队培养工程正式启动。该人才工程规划到2013年，各类人才的储备将达到44842人，其中包含汽车制造人员32651名，研发人员7500名，新能源人员805名。

　　徐留平：希望铃木加快引进SUV系列车型。

　　9月24日，长安集团董事长徐留平在重庆会见了铃木修。双方就长安铃木中长期产品战略规划、节能减排、产品降本等问题进行了交谈。在分析目前市场的小排量趋势、SUV热潮、增长减速等因素之后，徐留平提出，“长安铃木应坚定不移抓好小型轿车的产品规划和生产，并作好中长期的产品战略规划；要加快引进SUV系列车型，抢占该领域市场份额，抢抓新一轮发展机遇，形成长安铃木优势；在节能问题上，中国政府对此高度重视，长安铃木也应对此作好相应的准备工作；在降低成本，实现利润增长方面，根据长安铃木 利润倍增计划 要加快国产化进程。”

　　面对这样明确的要求，铃木修并没有做出明确的承诺，但他回应说，铃木已制定了未来中长期的产品战略规划。在实现利润增长方面，长安铃木应加强市场销售，扩大市场份额。在生产降本、管理降本、零部件国产化方面，日本铃木将全力给予支持。。

　　E、广汽集团 

　　F、北汽集团

　　北汽集团开始“二次创业” 自主品牌发展成关键

　　对于北汽“二次创业”的基本内容，徐和谊概括为一个中心目标，三个发展阶段，五大辅助工程，八项基本建设。一个中心目标，就是以打造北汽自主品牌乘用车为突破口，建立北汽集团自主创新体系，为自主品牌发展提供体系支撑；要举集团之力，支持北汽股份做大做强，支持北汽福田转型升级；以整车企业为龙头，带动关键零部件、服务贸易的协同发展，全面提升北汽集团的核心竞争力。

　　按照规划，2015年，北汽集团产销汽车将达到350万辆，力争突破400万辆；主营业务收入达到4000亿元；营业利润超过300亿元，市场占有率达到10%以上，力争进入世界汽车行业排名前15位，进入世界500强。。

　　北汽自主战略受阻 五年难获轿车牌照。

　　早在3年前，北汽自主品牌轿车生产资质的申请工作就由时任北汽集团副总经理、现任北汽集团总经理的韩永贵负责，但审批工作推进十分缓慢，至今未果。而新的《乘用车生产企业及产品准入管理规则》将于2012年开始实施，届时，乘用车准入门槛将大幅提高，而负责审批的部门也将由发改委一家变成由发改委和工信部共同管理，其中，发改委主管生产投资规模，工信部主管生产资质的审核，获得准入资格将难上加难。

　　投机早晚食恶果 徐和谊直言自主隐忧。

　　北汽集团董事长徐和谊直言：自主品牌当前的种种困难其实反映了过去发展道路上存在的三大根本性问题：首先，有些企业做自主品牌不是真干的工作态度，是在作秀，是在投机；其次，低端起步的发展模式不长久，必然面临品牌枷锁的进一步收紧；第三，自主品牌的发展缺乏脚踏实地和创新求变的精神。。

　　福田奔驰重卡合作十月挂牌，总投资63.5亿元。

　　9月5日，北汽福田在全新一代重卡欧曼GTL车型下线仪式上表示，福田奔驰重卡合作项目将于10月份举行下线仪式。这意味着北汽福田与戴姆勒集团的八年合作长跑将迎来终点。欧曼GTL是福田与戴姆勒联合开发的车型，并将作为福田资产的一部分归入到即将签约的福田戴姆勒重卡合资公司内。

　　福田与戴姆勒重卡合资公司总投资额为63.5亿元，注册资本56亿元。双方股比是50：50。福田以现有的重卡欧曼业务经评估后的28亿元出资，戴姆勒以同等资金出资。新成立合资公司将生产福田欧曼品牌重卡和奔驰重卡发动机，双方致力打造的欧曼车型主要针对出口。。

　　G、奇瑞集团

　　奇瑞汽车海外生产占出口一半以上

　　在不断完善的全球市场战略布局中，奇瑞汽车加快了海外生产基地和海外营销网络的建设步伐。巴西生产基地的开工建设，委内瑞拉工厂的建成投产，将进一步提升奇瑞汽车在海外本土化生产产品在出口总量中的比例。据统计，目前奇瑞汽车出口总量中，海外生产比例已超过50%，并将不断增加。

　　巴西提高进口车税 奇瑞投资建厂计划不变

　　巴西奇瑞汽车公司今天在此间发布公告称，巴西政府最近提高了进口汽车的工业产品税率，但是，奇瑞汽车在巴西圣保罗州雅卡雷伊市投资建厂的计划并没有因此而改变。

　　巴西政府在今年9月15日颁布新规定，巴西对进口汽车征收的工业产品税(IPI)税率将从7%至25%提高到37%至55%，平均税率提高了30%。同时，新规定还强调，在巴西市场销售的汽车，其国产率必须达到65%以上。在巴西投资建厂的外资企业，至少有一半以上的汽车生产线建在巴西，其中汽车发动机和汽车底盘必须是在巴西生产的。新措施生效后，汽车制造厂有两个月时间来调整汽车生产模式，以满足巴西汽车国产化率的规定和要求。

　　奇瑞与斯巴鲁合资项目或流产 丰田持股变成障碍

　　丰田汽车当前持有富士重工16.5%的股份，虽然未实现超过50%的绝对控股，但已经成为最大股东和实际控制方，因而中国政府将富士重工视为丰田汽车的一部分。与奇瑞合资生产斯巴鲁的项目则等同于丰田汽车在中国设立第三家合资工厂，从而遭到拒绝。一名富士重工的高管表示业已获悉合资计划将被拒绝，并抗议中国政府不应由于丰田16.5%的持股比例便搁浅合资项目。。

　　开瑞汽车内震：五菱高管空降销售总部搬迁开封。

　　9月14日，前五菱高管韦成谦近日空降开瑞汽车事业部任常务副总，全面负责开瑞汽车销售公司，主要是微车的销售。原开瑞汽车销售公司总经理李建国今后则主要负责开瑞卡车销售公司，该公司将主要负责开瑞汽车另一大主版块——轻卡、中卡的销售业务。开瑞微车的销售总部已确定于本月25日左右正式搬迁至河南开封，开瑞卡车的销售总部将于明年年初正式搬迁。。

　　奇瑞电动车试水新渠道 独立网络 销售过千。

　　奇瑞新能源网络的入门门槛仅为200万元，较传统能源车动辄千万取得的建店资格相比低了许多。起初仅有十几家经销商愿意加盟，不过很快就有越来越多的经销商向奇瑞靠拢。2010年8月，奇瑞新能源公司的首家直营店合肥包河直营店正式试营业。此前，鉴于新能源车整体市场环境并不成熟，并没有整车厂敢与市场正面“对赌”。截至目前奇瑞电动车已针对个人市场销售了超过1000辆电动车，绝大多数都是售价5万元左右的QQ3EV，售价12.98万-22.98万元的M1EV即便可以享受国家6万元的补贴，但销量也甚少。此外奇瑞在全国的新能源车经销商数量也已突破50家。“其中完全独立加盟的经销商数量占到了80%-90%。”网络中，一则“奇瑞电动车诚征区县经销商”的帖子中最后一句话写到“奇瑞是个大品牌，电动车是个大方向”。。

　　H.宇通客车

　　刘志刚加盟宇通 临危受命再战轻客市场

　　出走华泰四个月后，刘志刚终于敲定了新东家。记者从郑州宇通集团有限公司内部人士处获悉，原华泰汽车总裁刘志刚将加盟宇通，任副总裁一职，主抓轻客业务，兼任轻客事业部总经理职。。此次“华晨帮”约有20余人，原华晨汽车市场部部长、华泰汽车销售公司总经理黄小东赫然在列。

　　5、经销商集团动向

　　经销商兼并加速 中升巨资拿下龙华50%股权

　　10月2日，在香港上市的内地汽车经销商中升控股对外宣布，将以6.43亿元人民币收购另一家汽车经销商龙华汽车50%的股权。龙华汽车在广东及浙江等地拥有16家品牌4S店，在丰田内部经销商排名中，龙华旗下4S店一直位居前列。龙华汽车实力也不容小觑，全称“香港龙华汽车集团”，来自其官网的说法，1978年成立，主营丰田为主的高档进口汽车销售业务，1992年起进入中国内地，至今，已在深圳、东莞、宁波、温州、昆山等广东、浙江、江苏等地开设了13家4S店，还有3家新建店在建中，仅雷克萨斯店就有7家、6家一汽丰田4S店、3家广汽丰田4S店以及一家日产英菲尼迪4S店。同时，中升也将成为丰田及日产品牌在内地的第一大经销商。另据中升控股公布消息称，截至今年6月底，龙华汽车资产净值约4.31亿元，半年营业额17.27亿元，税后盈利3500亿元。

　　佛山知名汽车经销商“跑路” 传欠款过亿

　　据熟悉该4S店的人士称，老板名叫徐勇。在“出事”之前，徐勇是当地“响当当的人物”，不仅拥有一家东风悦达起亚4S店，还有东风风神、东风雪铁龙等多个销售门店。根据该人士估计，扣除抵押的房产等现有资产后，徐勇欠下的债务还超过1亿元。这让他最终不得不携家带口突然“跑路”。上述熟悉该4S店的人士称，今年以来汽车销售行情不是很好，老板又抽调大量资金购买地皮想搞房地产，但是又遇到楼市持续严厉调控，致使资金回笼出现问题。而根据徐勇原来的计划，在10月份他将获得一笔银行贷款，但这笔贷款最终以流产告终。