我的搜狐汽车

　　2010年经济型车（A0+A00）份额相对09年下滑,11年仍在持续。2010年经济型车份额27.1%，，较09年的27.7%下降0.6个百分点。11年9月的结构变化较大，微型车份额剧烈下滑1.4个百分点，小型车同比上升0.7个百分点，紧凑型份额均同比下降0.5个百分点，而中大型增长1.1个百分点。

　　由于9月的高端化趋势强劲导致1-9月的轿车份额变动趋势改变。11年1-9月的经济型轿车份额总体持平于10年同期，其中小型车的份额较10年稍有回升0.6个百分点。今年B级车压力尤其较大，但1-9月的B级车份额下滑缩小到0.3个百分点。总体的趋势仍是A 级车一枝独秀。1-9月的累计表现看，紧凑型车份额增长0.4个百分点，中大型下降0.4个百分点，小型车份额稍有增长。

　　1.2、轿车级别市场的月度走势

图表 32轿车级别市场的月度走势

　　轿车各级别市场的月度变化受到季节因素和政策因素的多重影响。11年的市场回归大型化趋势，A级以上的走势明显较强，这与去年的3-9月走势基本一致。

　　9月的市场是受到政策拉动的低端车型的回升而结构巨变，8月B 级车份额剧烈升到19%后9月回落，而C级车的份额也有回罗。今年的A00级车份额一路下行，8月已经是深幅下探岛5%的谷底， 9月的份额回升到6%。而A0级车的本月份额环比上升较大也是建立在8月份额低点的前提下。

　　1.3、MPV细分市场历年走势态势

图表 33MPV细分市场年度态势

　　MPV 市场的起步时产品较少，GL8和普利马形成MPV 的绝对主力。随着奥德赛的进入，MPV 市场进入以B级和C 级为主的时代。08年开始的A0级MPV 逐步进入，而且在10年取得较好业绩，11年A0级的份额10%，相对10年同期的15%回落较大，而9月的a0级MPV份额回升到12%。

　　目前mpv市场仍是高端商务和低端家庭商务兼顾型的主导市场。11年的B级MPV增长乏力，份额较10年下降8个百分点，这其中的影响就是a级MPV的强势增长，低价位的自主A级MPV表现突出。而近期的高端A级MPV的广丰逸致上市，这进一步扩张了A级MPV 的市场空间。

　　11年B级MPV受到缺货损失较大，而9月的B级MPV并没有受到日系全面恢复的促进。而今年以来C级车的份额也有明显回升，9月异常回落。

　　1.4、MPV细分市场月度走势态势

图表 34MPV细分市场年度态势

　　MPV 的市场结构处于不稳定的变化中， 10年末的新品、特殊机遇等因素导致MPV市场的岁末年初波动性较大，而今年4-8月的波动主要是A级\B级MPV间的份额变化。9月的拉升是A0级的政策性回升的结果，C级车的回落有异常的偶然因素。

　　1.5、SUV各细分市场年度走势

图表 35 SUV各细分市场09-2010年走势

　　我们把绝大部分的皮卡型SUV纳入在A级SUV中，这主要是考虑到A级SUV 的总量较大，而皮卡型SUV 的市场份额逐步下降，如果混入其他细分市场容易干扰份额走势。

　　SUV 市场多年来依旧维持A级超强的走势，这其中的A 级包含所有的传统皮卡型SUV的产品，这样不影响总体分析效果。近几年A级SUV份额出现持续的下降，这是市场发散的必然趋势。11年的A级SUV份额增长主要是新品促进，加之政策而退出后的a0级SUV下滑较大，且B级SUV减产带来市场空隙，今年9月的份额偏低仍主要是高端缺货的恢复，而A级内部的增量无法弥补日系A级的缺货损失。

　　04年开始的大发特锐进入中国市场，其开拓先烈的地位很明显，随后就是众泰等的崛起，但09年后份额逐步下降。09年开始的长城、奇瑞等进入A00级SUV市场，其本意是主力开拓轿车，但SUV 的机会也不错，因此形成A00级SUV 的启动，但不理想。

　　B级SUV 体现了高端消费的快速崛起，这与B级豪华轿车的市场有相近特色，其走势较强，11年累计份额9.8%较10年1-9月份额增长较大,而且11年9月已经达到11.7%。但低端的小型SUV份额下降趋势越来越明显。

　　1.6、SUV各细分市场月度走势

图表 36 SUV各细分市场月度走势

　　今年SUV 市场近期规模不断扩张，其中A 级SUV的份额出现见顶回落的态势，高端车型表现突出，9月的A级SUV异常回升。A 级SUV在3月达到份额新高点,4-6月因缺货而回落,7-8月受到B级的冲击而份额下降,9月是crv的销量暴增的促进。而C 级的份额在10年9月上升新的台阶并相对稳定。B 级SUV 份额在2月探底，3月开始回升，4月达到10%的份额,5月汉兰达下降导致份额微降,6-8月又强势上升到12%的高点,9月因产能不足而稍有回落。微型和小型SUV 的份额处于下降态势，且份额很低。

　　由于日系SUV在诸多市场占据核心地位，尤其是A\B\C级市场的RAV4、汉兰达、陆巡、霸道等均面临缺件压力，近期的日系逐步恢复，而且新品逐步推出带来的产能暂时转移，导致suv 市场走势更加复杂。但前期的高端受阻还没有给低端市场带来机会。未来的日系恢复将进一步促进A、B级SUV车市场的增长。但A级增长已现瓶颈。

　　SUV市场是日韩系为主导的市场，自主品牌数量虽大，但边缘化倾向依旧明显。5月的韩系抓住机会进一步上升，而6-9月的日系的回升强劲，韩系又回归正常状态。8月以来的自主品牌被日系超越，但后面的自主品牌反超走势不确定。

　　由于进口suv 是以欧系和日系、美系为主，近期的进口增长势头强劲，国产高端suv 的突变性增长也会加速，日韩系主导的suv格局难以持久，德系的上升态势尤需关注。

　　2、历年各车型排量市场构成分析

　　2.1历年轿车各排量市场构成分析

图表 37轿车各排量市场05-2011年结构变化分析

　　2010年1.6升及以下市场从09年同期的69.2%下降到68.9%，保持大型化趋势。11年的排量大型化趋势在年初并不明显。2011年1-9月1.6升以下份额为68.8%，相对2010年1-9月1.6升以下份额增长1.6个百分点，而其中的1升以下排量份额维持在7。1%，1-1.6升车型小幅增长，但1.5升份额也恢复增长。1。8升车型份额下降1.1%。虽然1.4T等涡轮增压的表现也是很突出，但1.8t\2.0t的销量份额增长更值得关注。9月的1.8t\2.0t的份额达到4.9%，同比增长1.1个百分点。而1.2-1.4升排量的增长也很快，9月达到14.4%，同比增长1.7%。

　　3、SUV厂家品牌销量走势

图表 40 SUV市场主力品牌10-11年走势

　　因SUV 的产品多，合资企业在A 级细份市场一般都是多车型布局，因此单独列一下SUV 的厂家销量。

　　9月的SUV主力厂家销量走势回归日系主导。5月领军厂家变为北京现代、长城和东风悦达起亚，而6月变为东风日产、长城汽车、北京现代，一汽丰田,7月则是东风日产、东风本田、上海大众、北京现代。8月则是东风本田、上海大众、奇瑞汽车。7-9月的东风本田强势回升也是标志着日系逐步恢复实力。上海大众的本月途观也较强，这样的合资品牌suv竞争超级激烈。

　　自主品牌厂家本月的走势一般，这还是在出口的促进下，国内自主品牌SUV相对艰难，而且新势力比亚迪的s6销量高增长成为分化自主品牌主力企业的重要推手。