【编者按】为展示中国汽车工业最新科技成果，促进汽车技术进步，打造汽车产业和学术交流平台，中国汽车工程学会于2011年10月26日-28日在北京举办"2011中国汽车工程学会年会"。本届年会主题为"动力、能源与环境"。

　　以下是技术首脑论坛二：低碳化——中国汽车自主创新的驱动力

　　李骏：我觉得今年中国SAE把二氧化碳作为一个论坛的主题，然后提出一个讨论我觉得非常地重要，等于说中国SAE已经把握住了中国汽车发展的新的脉搏，也是新的方向。一个国家的汽车工业发展，非常重要的是法规。我们新的法规又来了，过去我们只是说油耗，油耗可能是一个私事，就是各个OEM自己的问题。现在已经把油耗或者二氧化碳变成了国家法规了，变成进入汽车市场的准入的准则，而且是强制性的标准了而且我想提醒各位的是，这个标准与排放的标准是有很大的区别的。这是汽车公司、客户都关注和喜欢的。这是非常非常大的区别。所以我感觉到今天能够主持这个论坛，把中国如何做二氧化碳谈清楚，是对这一届中国SAE会议的很大的贡献。

　　为此我们也邀请了非常重要的嘉宾，下面有请王秋景先生，是广汽总经理助理，研究院常务副院长。第二位是彭立新博士。他是长期地工作在国外，同时获得了博士学位，现在工作在康明斯中国，是CTO。第三位嘉宾是邢如飞博士，是华晨汽车公司工程研究院的院长。第四位是东风汽车公司周剑光院长助理。第五位是非常著名的汪正胜副总工程师。今天的论坛有三个很重要的主题，第一个主题是政府公布了二氧化碳法规。第二，我们都来自于企业，企业对二氧化碳法规怎么应对呢？最后一个主题是跟新能源汽车和上一个主题有联系。新能源汽车对降低二氧化碳有什么样的贡献？

　　首先我为了今天的论坛准备了这么厚的资料。首先我说一组数字。根据目前的估计，保守的估计和乐观的估计，到2020年中国轿车保有量估计是1.9亿，乐观的估计是要达到2.5亿。年销售量要突破2000万。从目前情况看，无论是保守的估计还是乐观的估计，增长都是必然的。因为我们国家人均每千人拥有车只有47辆。按照发达国家千人拥有车500辆。我们估计2020年千人拥有车是120台左右。从这组数据我想问各位嘉宾，消耗的燃油、制造了二氧化碳，各个企业现在都在规划十二五，都在拼命地上产能，都在拼命地提升产量、抢市场，这是非常好的现象了。每一个企业在做自己的企业规划的时候，想到没想到要消耗掉我们国家多少燃油呢？有没有想到我们国家燃油2020年够不够用？如果上这些产量燃油的缺口怎么办？我给每个嘉宾2分钟能够回答这个问题。通过这个问题能说明我们今天的话题，对我们国家来说是意义重大的。首先有请彭立新博士。

　　彭立新：因为我们企业主要从事的是商务车这一块，所以跟乘用车这块是稍微有一些差别的。从商用车这一块来说，也是有同样的责任，因为刚才李博士说了，我们做了车给大家提供便利条件，但同时从两个方面放出二氧化碳，一个方面是大家开着车的时候要放出二氧化碳。第二个是在坐的时候也放出了二氧化碳。第一个方面说的是省油，第二个方面说的是成本。成本高表明了二氧化碳的排放也高了，所以是两个方面富有责任，把这个做好。

　　王秋景：我们广汽集团不要说新能源了，就是传统汽车也比较晚，是从08年开始的，但因为高层很重视大力支持、坚决支持，这两年发展比较快。刚才李博士提这个问题，我想我们想得不是很确切，我们大家都应该有这个责任支持政府、支持行业，实施有关的政策和法规。目前我们的政策还没有出台，切切实实我们要有更大的紧迫感来做这方面的工作。

　　周剑光：首先感谢中国汽车工程学会。回答李骏博士的话，安全、环保、节能都是各大主机厂追求的目标。这三者中，长远地说节能是有它的紧迫性和它的挑战性的。我们东风汽车公司作为国内主机厂之一，完全支持国家制定节能政策，我们完全理解国家政策制定的背景，我们也支持在节能目标中有一些更加严格的指标。作为技术中心，作为工程师来说我们也在技术上做了一些应对性的措施。

　　邢如飞：接着李博士的话，其实我们有一些数据可能更让大家感到不好接受。第一，假设我们到2020年的时候有2亿辆的汽车保有量，这时候最大的问题是要消耗掉3亿吨的燃油，3亿吨的燃油，到2020年评估我们能实现供给的大约也就1.75万吨，有1.25万吨的差口，假设在2020年我们都实现了插电式的车，另外有15%完全是纯电动的。这时候我们大约也就能省0.6到0.5亿吨的油。那时候汽车会给我们社会带来巨大的负担。另外一个问题是排放的问题，2020年政府承诺单位GDP要省40%到45%的碳。实际上我们现在没有充分的记录，还没有一个准确的时间表能不能把这个减碳任务能完成，我们每个汽车人身上肩负着巨大的历史使命，我们必须做而不是说是不是做。

　　汪正胜：我们第四位发言人已经说了差距，我想说长安在谋划“十二五”、甚至在谋划“十三五”的时候节能减排产品动力的规划是第一。第二，我们已经付诸行动的在满足国家将要出台的6.9或者是163g碳排放，甚至到2020年有可能是5升或者是明年2012年欧洲的5.5是130g的碳排放，我们也开始在谋划，也开始在储备这方面的先进动力技术。当然，我们也还瞄准欧洲更先进一步的。一句话，在扩张市场的同时，在做大汽车产业的同时，我们不会忘记国家节能减排的重大国策。谢谢！

　　彭立新：我们在座的都是工程师，完全可以从我做起。上个星期我们康明斯在武汉研发中心扩充，扩能的时候专门把所有的台架都做成发电台架，每一分钟发动机的实验都给这个楼提供电能，由于这样我们20个台架给整个的实验室降了15%的能耗。